На сколько хватает зарядки электромобиля мерседес

Обновлено: 30.04.2024

Электромобили с каждым годом становятся все более популярными во всем мире, в том числе и в нашей стране. Каждый знает, что рынок электрокаров постоянно развивается. По мнению специалистов из ведущих исследовательских агентств, наиболее известными марками на рынке электромобилей являются: Tesla, Toyota, Mitsubishi, Smart, Renault, Nissan, Ford, Chevrolet, Honda.

Не секрет, что те, кто уже знаком с электромобилем и имеет опыт эксплуатации авто известных марок, мечтает об автомобиле респектабельном, статусном. И такой автомобиль - Mercedes-Benz электрический хэчбек.

Он словно сочетает в себе все лучшее от Tesla, его даже можно в шутку назвать Tesla+MB=B250 electro

Давайте же познакомимся с техническими характеристиками двух авто, которые стали "родителями" такого замечательного создания, как Mercedes-Benz Electric Drive:

Tesla model S

Tesla model S представляет собой люксовый комфортный четырехдверный седан, который впервые был показан в автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Серийное производство этой машины началось в 2012 году в США.

Технические характеристики

Производство США (Tesla Motors)

Мощность электромотора - 362 л.с.

Мощность аккумулятора - 85 кВт/ч.

Запас хода без подзарядки - 502 км.

Время полной зарядки аккумуляторной батареи - 15 часов.

Максимальная скорость - 210 км/ч.

Разгон до 100 км/ч - за 4,5 секунд.

Гарантия на аккумулятор - до 200 тысяч пробега или 8 лет.

Mercedes-Benz B-class Electric Drive

Mercedes-Benz B-class Electric Drive - это одновременно стильный, компактный и скоростной электромобиль, заявивший о себе в 2015 году. Он относится к классу компактвэнов вместительностью 5 человек. Выпуск первой модели произошел в Германии в конце 2014 года. Отличительной особенностью этого электрокара является наличие зуммера, который может работать при передвижении со скоростью до 30 км/ч. Это устройство создает специальный шум, который оповещает пешеходов об опасности.

Технические характеристики

Производство Германия (Mercedes-Benz)

Вес электрокара - 1750 кг.

Мощность электромотора - 180 л.с.

Мощность аккумулятора - 132 кВт/ч.

Запас хода без подзарядки - 200 км.

Время полной зарядки аккумуляторной батареи - 4 часа.

Максимальная скорость - 160 км/ч.

Разгон до 100 км/ч - за 8 секунд.

Гарантия на аккумулятор - до 100 тысяч пробега или 8 лет.

На момент своего дебюта Mercedes B-класс Electric Drive был:

1) Первым массовым серийным электромобилем Mercedes-Benz (ранее в линейке Mercedes был лишь Smart ED).

Крупные электромобили Tesla заметно дороже, BMW i3 более тесный, чем Mercedes-Benz.

3) Автомобилем для тех, кто хочет ездить, не привлекая внимания.

Внешне Mercedes B-класс Electric Drive ничем не отличается от других версий модели:

· очень схож с представителями, имеющими двигатель внутреннего сгорания;

· электрозарядка на месте люка для заправки;

· с недавних времен модель называется Mercedes B250е;

· под капотом Mercedes B-класс Electric Drive электромотор мощностью 132 кВт (179 л.с.) с крутящим моментом 340 Нм.

Передняя панель также практически ничем не выдает тот факт,что этот авто электро. Внешне – все тот же Mercedes B-класса

* Только мощный мотор;

* Всегда достойная комплектация;

* Большая емкость АКБ и мощное зарядное устройство (11 кВт), разработанное вместе с Tesla.

Что касается управления электрокаром

Игорь Владимирский

Лифтбек Mercedes-Benz EQS стал обладателем самого низкого среди серийных машин коэффициента аэродинамического сопротивления Cd — всего 0,2 против 0,22 у S-класса. У электромобиля обтекаемый клиновидный силуэт, гладкое днище, утопленные ручки дверей, аэродинамически оптимизированные колеса (диаметром от 19 до 22 дюймов) и множество мелких ухищрений. А вдобавок столь низкое аэродинамическое сопротивление способствует снижению шума ветра в салоне, ведь для изначально тихого электромобиля это особенно важно.

Впрочем, MBUX Hyperscreen — недешевая опция. А базовый интерьер электромобиля Mercedes-Benz EQS выглядит почти так же, как у S-класса: перед водителем установлен отдельный приборный экран (12,3 дюйма), а по центру — вертикальный планшет медиасистемы диагональю 12,8 дюйма. В этом случае кнопка запуска автомобиля и все горячие клавиши расположены на передней панели.

Впрочем, электросистема Мерседеса не самая передовая. Если Porsche Taycan и Audi e-tron GT имеют 800-вольтовую тяговую электросеть, то здесь она 400-вольтовая (как у Теслы). А максимальная мощность зарядки — 200 кВт (для устройства постоянного тока) против 250—270 кВт у основных конкурентов. От такого терминала можно за 15 минут восполнить заряд для пробега на 300 км. Разумеется, предусмотрена рекуперативная зарядка: ее эффективность можно менять лепестками под рулем, максимум — 290 кВт у двухмоторной версии. А у лифтбеков для японского рынка есть возможность подключения к автомобилю внешних электропотребителей.

Производство электромобилей Mercedes-Benz EQS организовано на том же заводе Factory 56 в Зиндельфингене, где делают новый S-класс. У европейских и американских дилеров машины появятся уже к осени. Выйдет EQS и на российский рынок, причем это будет первый электрический Mercedes в нашей гамме. Но у нас предложат только полноприводный EQS 580 4Matic, а старт продаж намечен на конец года.

На площадке для детей или во дворе сейчас часто можно встретить детский электромобиль. Также организуется прокат этих машин в парках развлечений и отдыха. У любого ребенка при виде такого авто загораются глаза, ведь на нем можно самостоятельно поездить. А уж с каким восторгом малыш управляет электромобилем, чувствуя себя взрослым и ответственным.

Детские электрические авто надежны и безопасны, потому что сконструированы так, что нельзя на них перевернуться, конечно если не пускать свое чадо кататься по оврагам и крутым склонам. Машины изготавливают на официальных заводах, постоянно контролируя качество. Все они сертифицированы необходимыми документами.

Электромобили делятся на две основные группы:

для малышей 1-3 лет, имеющие одно ведущее колесо;
для детей 3-8 лет, имеющие два ведущих колеса.

Авто первой категории предназначены для прогулок по ровной поверхности: паркет, асфальт, земля. Аккумуляторы для детских электромобилей этой группы используются, как правило, 6V (шесть вольт), которые могут отличаться по объему.

На машинах второй группы можно кататься уже по многим поверхностям: земля, асфальт, трава, гравий и относительное бездорожье. Эти электромобили отличаются по мощности, так как комплектуются двумя 6V аккумуляторами, 12V или 24V.

Детские электромобили нужно использовать в теплую и сухую погоду, минимальная температура для катания -5. В более сильный мороз пластик теряет свою эластичность, поэтому даже при незначительных ударах возможны трещины, кроме того в редукторах застывает смазка, что может причинить поломку зубьев у шестеренок. Аккумулятор при этом замерзает и нормально работать не будет.

С максимально заряженным аккумулятором 12V/12AH, 6V/10-12AH и при наибольшей нагрузке электромобиль на второй скорости в горку может ехать непрерывно 30 минут. Среднее же время езды ребенка на машинке с таким аккумулятором составит 2-2,5 часа.

С максимально заряженным аккумулятором 12V/7AH, 6V/7AH на второй скорости при наибольшей нагрузке электромобиль будет непрерывно ехать в горку только 20 минут. При этом время езды в стандартных условиях на электромобиле с таким аккумулятором будет 1-1,5 часа.

Если в семье двое малышей, есть смысл купить дополнительный аккумулятор, чтобы увеличить время прогулок на машине.

С момента приобретения электромобиля, я постоянно сталкиваюсь с некомпетентностью людей по теме эксплуатации электромобилей и связанных с этой темой заблуждений и стереотипов, приводящих к многочисленным спорам. В данной записи я постараюсь развёрнуто ответить на многие спорные вопросы и опровергнуть большинство распространённых заблуждений.

— "Аккумуляторная батарея стоит значительную часть стоимости электромобиля и имеет маленький ресурс. Через несколько лет аккумулятор потеряет свою ёмкость из-за деградации и вся экономия на топливе выльется в дорогостоящую замену батареи."

— Аккумуляторные батареи в современных электромобилях имеют достаточно продолжительный срок службы, не уступающий сроку службы классических ДВС. Например, среднестатистическая потеря ёмкости литий-ионной аккумуляторной батареи Tesla составляет всего лишь в пределах 3-5% на 100000 км пробега. Литий-полимерные аккумуляторные батареи производства LG Chem, применяемые в электрокарах Hyundai и некоторых других автопроизводителей, также не уступают по ресурсоёмкости. Как пример, при бережной эксплуатации с минимальным количеством быстрых зарядок, такая батарея в Hyundai Ioniq Electric может сохранять не менее 98% своей ёмкости даже на пробегах более 100000 км.
Исключением и историческим аутсайдером остаётся только компания Nissan, экономящая на технологическом развитии и по настоящее время использующая технически несовершенные аккумуляторные батареи на устаревшей химии, склонные к ускоренной деградации под влиянием разных факторов, в том числе, обусловленных неудачной конструкцией корпуса батареи с отсутствующей терморегуляцией. Но даже в этом случае, замена батареи за эксплуатационный период по стоимости не превысит затрат на горюче-смазочные материалы для авто аналогичного класса с двигателем внутреннего сгорания.

— "Аккумуляторная батарея под днищем автомобиля представляют большую опасность возгорания или взрыва при повреждении в случае ДТП"

— Такой стереотип зародился несколько лет назад, после случаев возгорания первых Tesla Model S в серьёзных автокатастрофах. Применяемые же в настоящее время аккумуляторные батареи обычно тестируют на деформацию с повреждением внутренней структуры ячеек, замыкание токоведущих шин, нагрев до 200-300°С и 120-150% перезаряд. Также в сети есть множество любительских экспериментов, где люди пробивают гвоздём, перерубают топором, замыкают и нагревают аккумуляторные сборки от популярных моделей электрокаров, типа Tesla или Nissan Leaf, в результате которых ничего катастрофического с ними не происходит.

— "Запас хода электромобилей слишком мал для нормальной эксплуатации. На них можно ездить только вокруг дома на близкие расстояния. Электромобиль это баловство, его не возможно рассматривать в качестве единственного автомобиля в семье."

— На практике, запас хода многих современных электромобилей составляет от 200 до 400+ км пробега на одной зарядке. Обычно этого с лихвой хватает для всех повседневных задач среднестатистического городского жителя, если только вы не круглосуточный таксист и не междугородний дальнобойщик. Но с развитием инфраструктуры быстрых зарядных станций, загородные и междугородние путешествия на электромобиле также становятся вполне реальны.

— "Зимой аккумуляторная батарея электромобиля замерзает и теряет ёмкость, а из-за необходимости отопления салона электричеством, запас хода сокращается в 2-3 раза, что приводит к невозможности эксплуатации в регионах с холодным климатом."

— Подобное справедливо только для старых электромобилей, типа первого поколения Nissan Leaf, где использовалась не морозостойкая химия аккумуляторных ячеек и калорифер отопителя салона с низким КПД.
Литий-полимерные батареи в современных электромобилях обычно морозоустойчивые, с эксплуатационной температурой до -35°С без серьёзных ограничений, и с ограничением выходной мощности при более низких температурах. Также многие батареи оборудованы дополнительной системой внутреннего подогрева во время зарядки от внешней сети, для сохранения оптимальных рабочих характеристик. Литий-ионные батареи Тесла более термозависимые и плохо переносят морозы, но они имеют развитую систему контроля температуры, поддерживающую оптимальную температуру не только во время зарядки, но и во время стоянки на холоде без подключения к внешней сети. Расход энергии на нагрев в таком случае компенсируется большим запасом ёмкости.
Система климат-контроля многих электромобилей, помимо мощного калорифера для быстрого прогрева салона, также оборудована так называемым тепловым насосом. Это энергоэффективный реверсивный кондиционер с высоким КПД, способный работать как на охлаждение, так и в обратную сторону, на нагрев, попутно отбирая тепло, выделяемое тяговым электродвигателем и системой преобразования энергии. Таким образом, запас хода электромобиля зимой сокращается всего лишь на 20-30% в сравнении с летним.

— Кроме 5 минут, затраченных непосредственно на саму заправку, также следует учитывать время на поездку к АЗС, зачастую находящимся немного в стороне от повседневных маршрутов. К тому же, приходится периодически планировать свой визит на АЗС по мере опустошения топливного бака, ведь никто из автомобилистов не заправляет на четверть или половину опустошённый бак, поддерживая его постоянно в полном состоянии. В случае с электромобилем всё намного проще. Подавляющее большинство владельцев электромобилей вообще не тратят своё личное время на зарядку. Хоть процесс зарядки и занимает довольно продолжительный период, обычно это происходит во время ночной или дневной стоянки, когда необходимость в использовании электромобиля отсутствует. Таким образом, владелец электромобиля постоянно имеет "полный бак" электричества, при этом совершенно не затрачивая своё время на ожидание зарядки. Если же, по какой-то причине, запаса хода не хватает для продолжительных поездок, на помощь приходят быстрые зарядные станции, зарядка на которых занимает 15-30 минут. Правда, к сожалению, инфраструктура таких зарядных станций в "нефте-газовой державе", по понятным причинам, развивается очень не охотно. Не в пример более развитым странам Европы и Северной Америки, где развитие идёт полным ходом, и всячески поддерживается и стимулируется государством.

— "Электромобили это маркетинговый развод, а производство и утилизация аккумуляторных батарей гораздо вреднее для экологии, чем эксплуатация авто с классическими ДВС."

— "Электромобили не экологичны, потому что для выработки электроэнергии на электростанциях всё также сжигают ископаемое топливо."

Даже если для выработки электроэнергии и используются электростанции на ископаемом топливе, то электромобиль позволяет переместить выбросы от затраченной на своё передвижение энергии из густонаселённых городов в удалённые зоны расположения электростанций, где вред от этих выбросов оказывает наименьшее влияние на человека. Опять же, при получении электроэнергии из возобновляемых источников на гидроэлектростанциях, ветрогенераторах или солнечных панелях, негативное влияние на экологию от эксплуатации электромобиля практически отсутствует.

Это были ответы на основные заблуждения, вызывающие многочисленные споры, но запись будет пополняться, по мере поступления новых вопросов или спорных утверждений.
Будущее электротранспорта уже наступило, его осталось лишь правильно принять.

Процесс пошел

До сих пор мы смотрели на электромобили, в основном, как на дорогую игрушку для эксцентричных чудаков. Ракурс меняется: Минэкономики представило план — к 2030 году в России обещают 150 тысяч зарядных станций (20 тысяч к 2024 году), а доля продаж электромобилей должна вырасти с сегодняшних 0,1% до 15%.

Бессмысленно напоминать, что скачкообразно вырастет потребление электроэнергии, придется жечь еще больше газа и мазута, хотя у ТЭЦ нет платинового нейтрализатора, и воздух они портят сильнее, чем ДВС. А энергосети, скорее всего, подлежат полной реконструкции. Процесс запущен, и надо готовиться к худшему.

Хорошее и плохое

Электрокары в России простимулируют — нулевым транспортным налогом и бесплатной парковкой. Нет известий о том, уцелеет ли возможность хотя бы иногда заряжаться бесплатно. Вряд ли. Парковки — может быть, но только поначалу. Иначе ни для одной другой машины на них не останется мест.

И пошлину на ввоз электромобилей нарастят до 15%. Нулевая продержалась всего два года.

Минусы

Станции скоростной зарядки, как правило, располагаются неудобно, далеко от офиса и жилья. В продвинутой Калифорнии лишь треть электровладельцев пользуется скоростной зарядкой. Она к тому же не очень-то и быстрая. Для наполнения батареи на 80% требуется полчаса-час.

Есть схема быстрой замены батареи вместо зарядки. В реальной жизни ее пока реализовали только китайцы для машин определенной конструкции. На станции за пять минут снимают пустую батарею и ставят полную. Приживется ли такой сервис у нас?

Дальние поездки на электрокаре по России станут реальными. Обещают как минимум одну станцию быстрой зарядки на 100 км федеральной магистрали. Неплохо, но… Шведы год назад поставили эксперимент: 2400 км из Стокгольма в Ниццу на дизельном Volvo XC60 и электрическом Jaguar I‑Pace. Volvo дозаправили два раза, Jaguar — тринадцать, отстав на полдня. И заплатив вдвое больше из-за особенностей европейского ценообразования.

ПОЧЕМ ЗАРЯДКА?

Посчитаем расходы по сегодняшним тарифам для обычного и электрического автомобиля. Обычному на 100 км пути требуется примерно 8 л топлива, литр АИ‑95 стоит около 50 рублей. Получаем 400 рублей на сотню.

Одноставочный тариф ЖКХ на электроэнергию в Москве — 5,92 рублей за киловатт. Двухставочный — 6,81 (с 7 до 23 часов) и 2,48 ночью. Сколько положат для официальных зарядных станций, неизвестно, но если заряжаться от бытовой сети в дневное время, то заправка батареи в 60 кВт·ч для Теслы Model 3 обойдется в 408 рублей. Запас хода — около 300 км, то есть 100 км пробега стоят 135 рублей. В три раза меньше, чем на бензине. А если по ночному тарифу, то в пять.

Расходы на ТО и группы риска

Электрический автомобиль от углеводородного отличается только двигателем и трансмиссией. Эксперты американского Минэнерго подсчитали, что затраты на обслуживание электрических автомобилей на 40% ниже. За счет чего?

Сам электромотор надежен и живет долго, хотя и в нем есть подшипники. А вот что будет напрягать часто — редуктор, передающий момент на колеса. Все трущиеся детали сконцентрированы в нем, так что замена масла неизбежна. Интервал — 30–40 тысяч км. Нагрузок элементам редуктора добавляет система рекуперации, работающая при торможении. Благодаря ей внимания потребуют тормозные суппорты — при работе в ленивом режиме склонны закисать, хотя колодки и диски при этом изнашиваются меньше.

Сколько живет батарея?

Ожидания паникеров, что батареи массово помирают после двух-трех лет эксплуатации, опровергнуты практикой. При механическом повреждении замена часто неминуема, но случай этот редкий.

Емкость батареи с годами постепенно снижается, но в большинстве случаев к 100 тысячам км пробега она проседает на 2–5%, а падение в 20–30% достигается через 8–10 лет. При этом батареи остаются рабочими, просто запас хода уменьшается на эти 20–30%. Есть долгожители, выдержавшие 300–350 тысяч км.

Помимо замены в сборе практикуют восстановительный ремонт с заменой отдельных ячеек, что значительно дешевле. Правда, если считать, умножая цену одной ячейки на их количество, выйдет, что батарея дороже нового автомобиля. И тут есть над чем подумать.

Мнение о том, что быстрая зарядка ускоряет износ батареи, пока статистика особо не подтверждает. Подводя итог: никаких ужасных расходов на содержание электромобиль не требует.

СРОК ОКУПАЕМОСТИ

У электромобиля Nissan Leaf стандартная батарея имеет емкость 30 кВт·ч, запас хода 200–250 км, затраты на 100 км даже меньше 135 рублей. Сегодня у нас его продают новым только под заказ и просят от 40 тысяч евро, это порядка 3,5 млн рублей. Разница в цене с бензиновым Kia Rio — 2,4 млн.

На 1 января этого года в России числилось 10 836 электромобилей — 18 моделей четырнадцати марок. Из них 83% — это Nissan Leaf двух поколений, почти все с правым рулем. На втором месте по популярности Tesla — около 700 машин четырех моделей. На третьем — Mitsubishi i‑MiEV.

Конечно, официальные продажи существенно снизят цену. Для Европы Leaf 2022 модельного года по заводскому прайсу — 27 400 долларов, чуть больше 2 млн рублей. Так что самый простой Leaf выйдет на миллион дороже, чем Rio. Каждые 100 км Лифа стоят на 265 рублей дешевле. Чтобы покрыть разницу в миллион рублей, нужно наездить 400 тысяч км. Если все зарядки бесплатные, то 250 тысяч км.

Всем стоять

Помимо катания вокруг кварталов с поиском свободной розетки, предвидим еще одну сложность, которую в Минэкономики не признают.

Москва — не Ницца, а по сути — чемпион мира по пробкам. И входит в список городов, где планируют усиленно насаждать электротягу. Дорожные заторы непредсказуемы: стандартный маршрут иногда занимает час, а иногда — три. Велик риск разрядить батарею, а вставший электромобиль усугубит пробку. Доля электромобилей в 15% в состоянии парализовать весь город и все подъезды к нему, особенно зимой.

Читайте также: