Ремонт передней подвески опель астра j

Обновлено: 06.05.2024

Передняя подвеска в Опель Астра J независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с амортизаторными стойками, пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Регулировка передней подвески Опель Астра J

Для передней подвески возможно только регулировка схождения колес. Если не удается отрегулировать переднюю подвеску согласно спецификациям, необходимо найти поврежденный элемент и заменить его. Регулировка схождения производится рулевой тягой по стандартной методике.

Задняя подвеска Опель Астра J

Задняя подвеска Опель Астра J является полунезависимой с упругой U –образной балкой и рычажным механизмом Ватта. Упругая U-образная балка установлена немного перед задними колесами. ЕЕ профиль сформирован по уникальной технологии Опель и обеспечивает максимальную прочность и высокие эксплуатационные качества, чтобы соответствовать мощности двигателя и весу автомобиля Астра.

Основным достоинством этой компактной системы является то, что она обеспечивает все преимущества многорычажной задней подвески без каких-либо конструктивных сложностей.

Рычажный механизм Ватта был известен более 200 лет назад, много позже он был использован главным образом в гоночных автомобилях. Подвеска Ватта состоит их двух горизонтальных тяг равной длины, установленных с обеих сторон шасси. В центральной части они соединены при помощи рычага ось которого неподвижна относительно кузова. Вращение всех шарниров происходит свободно в вертикальной плоскости. Задняя подвеска системы Ватта позволяет улучшить управляемость и стабильность движения автомобиля.

Тормоза на Опель Астра J

Осмотр и измерение толщины тормозных диска необходимо проводить каждое ТО:

1. Тормозной диск надо очистить специальным очистителем тормозных систем.

2. Осмотреть трущиеся поверхности тормозного диска для выявления следующих дефектов:

• Сильная или точечная коррозия;

При наличии на трущейся поверхности тормозного диска одного или нескольких выше указанных дефектов тормозной диск Опель Астра J должен быть заменен.

Измерение толщины тормозного диска Опель Астра J

При помощи специального штангенциркуля измеряется толщина диска не менее чем в 4-х местах, равномерно удаленных друг от друга, расстояние от наружного края тормозного диска должно быть примерно 13-15 мм. Записывается наименьшее значение толщины тормозного диска и сравнивается с табличными данными.

Колеса 15-16 дюймов:

Остаточная толщина переднего тормозного диска составляет 23 мм.

Остаточная толщина заднего тормозного диска должна быть не менее 10 мм.

Колеса 15-16 дюймов:

Остаточная толщина переднего тормозного диска составляет 27 мм.

Остаточная толщина заднего тормозного диска должна быть не менее 10 мм.

Колеса 18 дюймов;

Остаточная толщина переднего тормозного диска составляет 30 мм.

Остаточная толщина заднего тормозного диска должна быть не менее 10 мм.

Допустимая минимальная величина тормозной накладки задних и передних колодок 2 мм.

Биение тормозных дисков не более 0,05 мм.

При выборе дисков всегда надо отдавать предпочтение дискам с покрытием жаростойкой краской. Они не ржавеют в местах, где их не трут колодки, это не только эстетически красиво, но и говорит о культуре производства и вниманию к мелочам.

Замена тормозной жидкости Опель Астра J

Эту работу лучше совместить с ТО и следует проводить не реже 1-го раза в 2 года или 30 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Тормозную жидкость нужно менять не реже 1 раза в 2 года или 30 тыс. км. Помимо накопления влаги, ингибиторы коррозии утрачивают свои антикоррозионные свойства и это приводит к появлению коррозии на цилиндрах суппортов. Тормозную жидкость необходимо применять с допуском DOT 4+ или на банке должно быть указано, что она для автомобилей, оборудованных системой курсовой стабилизации ESP.

Передняя подвеска в автомобиле Opel Astra независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основной элемент передней подвески - телескопическая амортизаторная стойка 3 (рис. 1).

Рис. 1. Передняя подвеска (левая сторона):

1 - передний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 2 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 - амортизаторная стойка; 4 - поворотный кулак; 5 - шаровая опора; 6 - рычаг передней подвески; 7 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 - задний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 9 - передний подрамник.

Телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны следующие основные детали:

Витая цилиндрическая пружина 2 (рис. 2).

. защитный чехол 3 стойки.

. буфер сжатия (установлен под защитным чехлом 3).

. и верхняя опора 4.

Рис. 2. Амортизаторная стойка передней подвески:

1 - телескопический амортизатор; 2 - пружина; 3 - защитный чехол; 4 - верхняя опора амортизаторной стойки.

Через упорный подшипник и верхнюю опору нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 4 (см. рис. 1) передней подвески. Рычаг 6 передней подвески прикреплен задней частью к подрамнику 9 с помощью сайлентблоков 1 и 8, а передней частью через шаровую опору 5 соединен с нижней частью поворотного кулака 4 передней подвески. Подрамник, в свою очередь, прикреплен к лонжеронам кузова.

Стабилизатор поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми втулками соединен с подрамником 9 двумя скобами, а со стойкой передней подвески - стойками 2 стабилизатора.

Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Табл. 1. Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения.

Не ходя далеко, начинаем дергать за тяги, идущие от центра к колесам - сначала по центру, а потом возле колес. И очень быстро находим стук при дергании правой тяги возле центрального коромысла. Через это и приговариваем коромысло.

Вот все это дело вблизи:

Как раз нижний сайлент и стучит.

Само коромысло имеет оригинальные номера 0423057 или 0423062. Самым дешевым аналогом на момент написания поста является запчасть фирмы CTR под номером CCG-1. Есть еще аналоги от Lemforder и Febest, но они раза в два дороже. В принципе, есть и сайлент-блоки отдельно, но это сильно замороченное решение.

Процедура замены несложная, и не требует даже снятия колес/вывешивания автомобиля.

1) Откручиваем гайки крепления тяг к коромыслу, а также гайку крепления коромысла к поперечине. Болты надо удерживать от проворачивания накидным ключом - он как раз подлезает под теплозащиту. Гайки крепления тяг - под ключ на 15, гайка крепления коромысла - на 18. Для удерживания нужны накидные ключи тех же размеров. Для доступа к гайке крепления верхней тяги нужен короткий удлинитель, т.к. иначе мешает поперечина. Как вариант - можно откручивать эти гайки уже при опущенной поперечине (см. дальше), но на зафиксированной поперечине это удобнее:

2) Открутить - открутили, но вытащить болты нам не даст теплозащита, приклепанная к поперечине. А даже если бы ее не было - то помешала бы банка глушителя. Так что поперечину всяко опускать. Ну и ладно, она крепится двумя болтами под голову на 18. Только прежде, чем ее опускать, надо ослабить крепление сайлент-блоков тяг на колесах - иначе при опускании поперечины можно и порвать эти сайленты. А нам это совершенно не надо. Сайленты крепятся болтами под головку на 21. Их надо открутить буквально на 1-2 оборота.

Крепление сайлент-блока:

Здесь был болт крепления поперечины:

Опущенная поперечина со всем сопутствующим:

3) Теперь надо снять теплозащиту.
Она крепится тремя заклепками. Их можно только высверлить (ну, есть еще варварский способ - оторвать теплозащиту, но понятно, что он может рассматриваться только в шутку):

А вот она уже снята:

Собственно, остается вытащить болты, вытащить коромысло, поставить новое, и собрать все в обратном порядке.

В качестве завершающего штриха - фотография старого (оригинального) и нового (CTR) коромысла:

Стабильное поведение в любых режимах движения обеспечивает проверенная конструктивная схема подвески Опель Астра J.

Независимо от типа кузова, характеристики подвески следующие:

Передняя ось. Независимая подвеска конструктивной схемы типа McPherson, с двумя поперечными рычагами и стабилизатором обеспечения поперечной устойчивости.
Задняя ось. Имеет полузависимую подвеску, представляющую U-образную балку и 2 продольными рычагами с шарнирным креплением к кузову.

При условии регулярного технического обслуживания (ТО) подвеска не потребует значительных затрат на ремонт.

РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ТЕХ. ОБСЛУЖИВАНИЯ ОПЕЛЬ АСТРА J РАССЧИТАТЬ ТО

Операции ТО и проблемные места

Регулярное обслуживание согласно с сеткой проведения ТО предполагает только проведение контрольных осмотров деталей подвески передней и задней оси. Такой осмотр проводится каждые 15 тыс. км пробега.

Опыт обслуживания Опель Астра J позволяет назвать наиболее уязвимые места этого сегмента ходовой части:

задние продольные тяги плохо выдерживают серьезные нагрузки;
задние сайлентблоки передних рычагов изнашиваются через 30 тыс. км.
передние амортизаторы имеют ограниченный ресурс.

Своевременная диагностика позволяет предотвратить дальнейший износ ходовой части, и избежать дорогостоящего ремонта.

Читайте также: