Гнет ли клапана фиат мареа
Обновлено: 05.07.2024
Всем доброй ночи,сегодня притянули Добло 1.3.Вышел из строя гидро натяжитель цепи(прошел около 45 тыс км,менял все к-ом,,рувиль,,)в итоге перескочила цепь.Завтра будим менять пару рокеров,гидро натяжитель,прокладки и сальник,голову пока снимать не буду.Соберу напишу гнет ли клапана или нет(хотя из личного опыта гнет на 1.4 8кл,на 1,9 ломает толкатели-клапана не гнет,я думаю если на 1.3 ломает рокера,то гнуть не должно.)и еще при разборке долго мучился с 4-ой форсункой,когда достал,отсутствовала медная уплотнительная шайба
И на рчаге ход махиму 30 минут а не 15 милиметров. 15 mm ето 2 градуса на олмере такой возможнасти нет. И на стойке ты выйграл махиму 15 минут то есть 1.5 mm. И при затяшке стойки тот ход который ты показывал уменьшился как миниму в 5 раз. Ты силно отпустил гайки и у тебя получился . ход. У моего другана на мареа с клапанной крышкой пока все слава богу нормально ))
Здравствуйте. Не могли бы вы рассказать о дизельном двигателе DT17TED4 2.7, которые ставились на Пежо 407, 607 итд.. Благодарю за интересные видео!
сиденья задние съемные и если снять подголовники можно ещё их откинуть ну так было на тиго 2012 года и судя по конструкции сидений они такие же
Добрый день, спасибо за совет, буду завтра пробовать, скажите а как с вами можно связаться если вдруг нужна будет помощь, я сам тоже из Минска, буду очень благодарен!
ВАЗ 210740-Сигналы подключены через перемычку в монтажном блоке,что нужно изменить для нормальной схемы с реле на штатном месте(контакт на руле уже надо напаивать. )плюсы все на местах,контролька на рулевую кнопку реагирует-но реле щелкает а сигнала нет. к МБ приходят прямые красный и черный от сигналов.
Мне приятель сказал на ФИАТЕ с клапанной крышкой до сих пор проблем не было! спасибо огромное думал крестовина, а нет шайба на мосту оторвалась. на каждой кочке звенела, зараза.
У моего друга с клапанной крышкой на FIAT до сих пор все норм! изза этих усиков педаль становится тугой вроде
Проблемы с клапанной крышкой подзадолбали ;) Загадочный взгляд - как у Ленина, . не понятно, кроме того что в автомане масло по нормальному никто не поменяе т, кроме гуру акера..l
почему никто не говорит о том,что каждый кг подрессорной массы -это плюс 60 кг в салоне. насколько колесо вазовское тяжелее таврийского. не думали. коробка не вывозит,поэтому будьте готовы к дорогостоящему ремонту трансмиссии. зато на вазовских дисках. в запорожье на заводе хоть и плуги раньше делали,но машинку конструкторы изобретали,а вы тут велик выдумываете.
- Этот Fiat Marea был куплен мной 10 лет назад. Основная причина покупки именно этого автомобиля - цена. Он 1998 года выпуска, то есть покупался 10-летним.
Если бы это был Volkswagen, то за те же деньги он был бы на несколько лет старше. "Французы" такого же года выпуска тоже были дороже.
И второй момент - хорошая комплектация при адекватной цене. К примеру, здесь предусмотрен не обычный кондиционер, а климат-контроль. По всей видимости, у этой Marea наиболее полное оснащение из возможных для варианта с таким мотором.
Скорее всего, разницу в цене я уже бы отбил за счет более низкого расхода топлива у дизеля, но конкретно в моем случае перевесила цена покупки и надежность запуска в холодный период. Машину покупалась для работы, поэтому гарантированный запуск каждый день при любых морозах имел значение.
Что Marea - седан, волновало меньше всего. Конечно, седан с универсалом по практичности не сравнить, однако когда у машины есть фаркоп, вопрос перевозки грузов на объекты остро не стоит. Занимаюсь строительством. При бетонных работах и вовсе лучше возить грузы не в машине, а в прицепе.
Больше волнуют дороги, поскольку объекты находятся в сельской местности. В принципе обычно доезжаю своим ходом, то есть проходимость Marea меня устраивает. Главное - в распутицу в грязи не потонуть, а двигатель на 1-й передаче вытянет.
К ездовому комфорту единственная претензия - на ходу машина жесткая. Остальное устраивает. Сиденье удобное, посадка за рулем не напрягает.
Проехал автомобиль с момента, как его купил я, 250 тысяч километров. Когда на одометре было порядка 400 тысяч, двигателю делался капремонт.
Причина ремонта - оборвался ремень ГРМ. Согнуло клапаны, побило поршни, поэтому пришлось перебирать мотор полностью. Обошелся ремонт в 600 долларов вместе с работой.
По поводу ремня ГРМ есть вопрос к запчастям. Менялся ремень своевременно, а почему его порвало, когда он не выходил и близко того пробега, при котором его рекомендуют менять, осталось загадкой.
Больше никаких проблем с двигателем не было. Про расход топлива скажу, что в городе он составляет 10 литров, по трассе - порядка 7-8 литров на 100 километров.
Масло при обслуживании заливается "полусинтетика" не из самых дорогих. Покупаю 5 литров, потому что в мотор входит примерно 4 с половиной литра. Масляный фильтр средней ценовой категории обойдется в 5-7 рублей, воздушный - 10-14.
К коробке передач претензий нет, а вот с тросиком привода сцепления пришлось повоевать. Менялся он, наверное, раз десять. Рвался, а почему - опять-таки неясно.
Склонен думать, что и здесь тоже есть вопрос к качеству запчастей, потому что в конечном итоге решена была проблема после покупки "жигулевского" тросика. Пришлось его переделать, потому что один в один он сюда не идет, но результат есть. Как только его поставили, так он до сих пор и ходит.
Само сцепление довелось менять дважды. Оба раза - комплектом. Вместе с работой, которая тянет, наверное, не меньше, чем покупка запчастей, обходилась замена сцепления в районе 200 долларов.
В передней подвеске шаровые опоры меняются вместе с рычагами. Рычаги недорогие, но и отхаживают они сравнительно недолго. Хватает их примерно на 60 тысяч километров, так что менялись рычаги уже 4 раза.
И к этому же времени надо менять рулевые наконечники, стойки стабилизатора. То есть вместе с рычагами меняется все подряд.
Задняя подвеска - балка. Она менялась целиком. Старая балка развалилась. Для замены покупалась "бэушная", обошлась в 120 долларов. Плюс новые пружины, работа…
Кузов, скажем так, 20 лет не выдержал. Задняя часть в прошлом году переваривалась. Днище, пол в багажнике, лонжероны… В общем, много чего сзади было сделано. В 700 долларов мне кузовной ремонт обошелся.
Передняя часть кузова крепче, однако проблем хватает. Ржавеют кромки крыльев, колесных арок.
На чашках под амортизаторы тоже коррозия есть. Так ведь если машине 20 лет, из которых больше десяти она по нашей соли ездит, разве можно было от кузова ждать чего-то другого?
Зато электрооборудование, что удивительно, ничем серьезным не беспокоило ни разу.
На переднем бампере нет предусмотренных омывателей фар, потому что бампер был поврежден в аварии. После этого омыватели просто не поставили. Был бы ксенон, тогда другое дело, а так лампочки обычные галогенные.
Меня Marea устраивает. Старая она, конечно, но если бы задумывался ее продать, не делал бы кузовной ремонт. Нормальная "рабочая лошадка". Сел, поехал - и так практически каждый день.
Этот модернизированный 16-клапанный двигатель устанавливали на Fiat Marea, Multipla, Doblò, Stilo, Bravo и Brava, а также на Lacia Lybra.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя, снятого с Fiat Stilo 2003 г.в.
Надежность двигателя 1,6 16 клапанов для Fiat Stilo, Bravo и Doblo (и других моделей)
1,6-литровый двигатель Fiat удачный и ресурсный. Как показывает практика, эти двигатели изнашиваются и погибают из-за откровенной экономии на обслуживании. Доходит до заливки минерального масла в мотор и воды в систему охлаждения. К серьезным поломкам приводит неправильная установка ремня ГРМ.
Также немало хлопот доставляет электрика автомобилей Fiat. Коррозия поражает проводку, клеммы, что приводит к спорадическим глюкам или отключению двигателя.
ЭБУ
Из-за глюков в ЭБУ возникают самые разнообразные симптомы – двигатель нестабильно работает, глохнет, появляются ошибки, указывающие на отсутствие связи с исполнительными механизмами. Также нередко выходят из строя отдельные элементы платы. Например, из-за лопнувшего конденсатора может пропасть питание на дроссельную заслонку, после чего двигатель не будет реагировать на нажатие педали акселератора.
В случае поломки неисправный блок управления нужно менять на новый или б/у. В некоторых случаях может помочь ремонт блока с заменой неисправных элементов или неисправного процессора. Перед установкой бывшего в эксплуатации блока управления его нужно обнулить, в этом вопросе без пайки и инструкции не обойтись.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Fiat, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Датчик положения коленвала
ДПКВ расположен буквально снаружи двигателя – на небольшом держателе. Датчик считывает данные по зубчатому венцу на шкиве коленвала.
При больших пробегах датчик коленвала начинает работать с перебоями, из-за чего двигатель заводится не с первой попытки, глохнет без причин. При замене датчика коленвала нужно выставить правильный зазор между ним и зубчатым венцом. Зазор должен составлять от 0,5 до 1,0 мм.
Дроссельная заслонка
В самой заслонке чаще всего из строя выходит потенциометр датчика ее положения. Неисправность стандартная – протирается графитовый слой на дорожках датчика. Эффективных способов ремонта этого датчика не придумано, также на электромеханической заслонке Fiat этот датчик не продается отдельно. Поэтому приходится менять всю заслонку.
Но перед этим следует тщательно прозвонить проводку между заслонкой и блоком управления, убедиться в отсутствии трещин в пайке пинов в ЭБУ. Также бывают случаи, когда просто отсутствует контакт в разъеме заслонки.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Fiat, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Подсос воздуха по впускному коллектору
Нередко между пластиковой и легкосплавной частями впускного коллектора возникает подсоск воздуха. В этом случае двигатель жалуется на бедную топливовоздушную смесь, нестабильно работает. Также может быть слышно шипение воздуха по стыку половин коллектора. Эта неисправность устраняется заменой уплотнений коллектора.
Форсунки
Форсунки на двигателе Fiat 1.6 установлены в легкосплавной части впускного коллектора. Добрать до них можно только после снятия коллектора, что довольно хлопотно и долго. Для простоты доступа к крепежу коллектора иногда снимают передний бампер и вынимают радиатор.
Нельзя сказать, что форсунки двигателя Fiat 1.6 капризные, но их загрязнение может привести к плохой работе двигателя, подергиваниям, провалам мощности и увеличению расхода топлива.
Также форсунки могут выйти из строя из-за электрической неисправности в ее обмотке.
Для проверки электрической части форсунки нужно оценить ее сопровление, оно должно составлять от 14 до 17 Ом. У неисправной форсунки сопротивление падает до 5 Ом.
Ремень ГРМ
Замена и натяжение ремня ГРМ на итальянском двигателе 1.6 16 клапанов требует специального инструмента и точного соблюдения процедуры натяжения ремня. Меток в приводе ГРМ нет вообще.
Поршень первого цилиндра нужно выставить в положение верхней мертвой точки, для чего используется индикатор часового типа, вставленный в свечное отверстие. Распредвалы нужно фиксировать кондукторами, которые устанавливаются сзади на ГБЦ вместо заглушек на торцах клапанных крышек. Шкивы распредвалов нужно отпустить, чтобы без проблем накинуть и натянуть ремень.
После установки нового ремня и ролика этот самый ролика натяжителя нужно выставить в положение максимального натяжения ремня. Для этого тоже используется специальный инструмент, позволяющий надавливать на ролик. Механизм натяжения нужно зафиксировать в таком положении максимального натяжения, снять фиксаторы распредвалов, убедиться в том, что все шкивы ГРМ зафиксированы. После этого нужно прокрутить коленвал на два оборота и перепроверить все установочные метки. Если всё в порядке, то ролик-натяжитель нужно зафиксировать в установочное положение, по указателю на его механизме натяжения.
Несоблюдение такой процедуры нередко приводит к тому, что зубчатый ремень перескакивает на 1 зуб, из-за чего в работе двигателя появляются странные симптомы. Чаще всего двигатель нестабильно держит холостой ход и глохнет.
Прокладка ГБЦ
Нередко на двигателе Fiat 1.6 пробивает прокладку ГБЦ. В этом случае антифриз попадает в камеры сгорания, в каналы системы смазки. Возникают комплексные симптомы: пар из выхлопной трубы, эмульсия на крышке маслозаливной горловины. При таких симптомах лучше на затягивать с заменой прокладки ГБЦ.
Маслосъемные колпачки
Оба распредвала двигателя Fiat 1.6 16v установлены на головке блока цилиндров в отдельных корпусах. В этих же корпусах находятся гидравлические толкатели клапанов.
Нередкая проблема на двигателе Fiat 1.6 – это слетание маслосъемных колпачков. То есть, колпачки просто соскакивают с посадочных мест, после чего под ними возникает течь масла по клапанам в цилиндры. В этом случае двигатель буквально выпивает моторное масло – оно в довольно больших количествах поступает в камеры сгорания. Для замены колпачков придется снимать распредвалы. Также совсем не лишним будет провести полную ревизию ГБЦ, потому что в ней часто обнаруживается износ направляющих втулок клапанов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Fiat и заказать с них автозапчасти.
машина мне понравилась очень:P, отьездил на ней полтора года беды не знал 1.6 97 год, лил только масло и бензин, запчасти дешевые, выбор огромный. за свои деньги она вне конкурентов..дизаин супер, движки надежные, цена тоже хорошая. после нее сел на гольфа тоже 97 года 1.6 ну просто отстой, и это при том что гольф на полном фарше, и на два косаря дороже. единственный минус это великоватый расход, у меня было высшее литье и 205-ка резина так она ела по городу около 10-ки 95-го, на 92 ехала фиговенько, постукивали пальцы на низах. вот, но в общем от машины только положительные воспоминания.
Андрей_13, 1.6 субьективно маловат (особенно на универсала) 1.8 будет само то, 2.0 еще лучше но он более редкий - отсюда и больше гемора с запцацками.
Счас катаюсь на Универсале 2.4 ЖТД - до этого была Брава, Марея вроде как и помягче и добротней собрана, дорогу держит лучше на больших скоростях, Брава как то жидковатая была - или просто ана была еще самах первых выпусков.
Но работ ещё предвидится .
К замене: - термостат (как похолодало, тампература выше 1 деления не поднимается),
- ремень ГРМ и ролик (все рекомендуют)
- рычаг передний левый + тяга стабилизатора там же
Мне кажется, что чуть шумновата (правда я сравниваю с ауди ). Хотя рассматриваю вариант, что резина у меня не самого высокого качества.
Но в целом машинкой доволен. Свои деньги она оправдывает на все 100.
К замене: - термостат (как похолодало, тампература выше 1 деления не поднимается),
Походу болезнь многих Итальяшек - Я на Браве отъездил 2 зимы с картонкой на радиаторе а термостат руки поменять не дошли, так и продал! Стоит около 50уе.
Походу болезнь многих Итальяшек - Я на Браве отъездил 2 зимы с картонкой на радиаторе а термостат руки поменять не дошли, так и продал! Стоит около 50уе.
Может я не в теме что енто за термостат такой ??
фиговинка которая регулирует движение ОЖ по малому и большому кругу. Если клинит в закрытом состоянии машина перегревается, если в открытом то долго греется и по идее немного увеличивается расход топлива.
Udaf4ik, ничего себе цена! у меня на сузуки 15$ стоит.
а что расход большой - это грустно, тоже посматривал на Мареа, придеться искать что-то поскромнее
а что расход большой - это грустно, тоже посматривал на Мареа, придеться искать что-то поскромнее
странно как-то судите купите марею с 1.9 дизель будет вам счастье в экономии
-indigo-, что у тебя на сузуки стока стоит сам клапан термостата. на сузуки вообще запчасти дороже чем на мерса, попробовал поездить так ну эту сузуки нах:insane:, а сдесь весь термостат в сборе причем оригинал вернет, который ты поменяешь и на лет семь о нем забудеш (клапан стоит баксов 10, но лучше менять в сборе)
BEN1, не согласен, 8 лет на свифте проездил. но думаю это оффтопик в этой ветке.
Сколько стоит шаровая? она там с рычагом не разборная. цена?
И вообще кто что менял, цены распишите. хочу себе такую машину взять.
Может кто продать хочет? универсал интересует после 2000 года 1.9 тд
были на фирме 1.8 бензин, нормально ходили, особо проблем не помню. я ездил на 2.0, 5-ти цилиндровый (150 л.с.), приятный по динамике, особо гемора небыло. но что-то около 95000 пришёл пипец движку, требовалась капиталка. обслуживалась всегда вовремя у оф. дилера, ездил аккуратно, проверял масло часто, так как у такой-же машины такой пипец произошёл около 40000
Себе бы брать не стал
отъездил на Марее 9 месяцев, 1.9TD100, пробег за это время 39000 км,
более ломучей машины у меня не было,
вполне возможно, что попался убитый вариант, тут спорить не буду,
от итальянцев после этой машины отвернуло напрочь
как попадет..есть такое,что приходит к нам уже перебраная.
а есть. от хозяина того еще-(я про границу) и всё пучком..
а так,на своей машинке 9 мес. примерно.
проблем особых именно по ней нет,да расходники надо или нужно менять после покупки..вот и всё. а так,динамика. скорость и маневрирование. отлично)
Был у меня марэа двухлитровый бензиновый 98 года.
Плюсы: низкая цена, много места для своего класса, неплохая комплектация, возможность перевозить объёмный груз, удобство погрузки, тяговитый движок, антикоррозийная устойчивость, "неубиваемая" задняя подвеска.
Минусы: к сожалению, двигатель умер у меня на руках. Еще к минусам можно отнести электрику авто. Проблемы были со стартером, генератором. Большая стоимость ремонта двигателя и передней подвески. Ну и так, постоянно сыпятся всякие мелочи. Расход 11-12 по городу.
Вердикт: я себе ни за что не взял бы
Зра так радикально заявляете что сыпучие машины. была машка 2.4 ТД 97гв, проехал за 2.5 года 100 000 км,да ломалась,но честное слово никогда в дрогое,приеду домой только тогда ,менялись рычаги на моей дороже чем на 1.6 и 1.8 и 1.9 движках ,стоят от 40 уе один,но там 2 сайлента и шаровая,(замена одного около 18 000), дорогие в это двигателе ролики ручейкового ремня (были проблемы из-за мастеров-ломастеров),а так выхаживают хорошо около 60 000,
пришло время к замене сцепления,там стоит 2 массовый маховик,новый стоит около 400 уе,но это касаемо дизеля,на бензе дешевле
больше серьезных проблем небыло продал на 420 000 км,буду снова брать фиат
Уже 2 года являюсь владельцем Маруськи, декабрь 99-го, седан, двигатель - 1.6 бензин. Машинку брал пригнанную из дании, в более-менее нормальном состоянии. Пробег на момент покупки составлял 184000.
Машина мне очень нравиться, рулевое, коробка, тормоза, сцепление, всё очень мягкое и чётко работаеет, чувствуешь что делаешь. Когда пересаживаюсь на что-нибудь другое, чувствую себя, как на тракторе.
По трассе ездить одно удовольствие, двигатель отдаёт максимальный крутящий момент после 3500 оборотов, это примерно на 100 км/ч, за счёт этого при обгоне раскручивается моментально. Конечно надо учитывать, что это 1.6, а не 2 литра.
По трассе в среднем езжу со скоростью 120-140, после 140 уже чувствуется что легковата машинка, особенно чувствуется боковой ветер и фуры.
Салон просторный, мне с ростом 190 места хватает без проблем, при этом сзади сидеть можно без стеснения.
Это были плюссы, а теперь о минусах.
1. (наиболее болезненное) слабая передняя подвеска.
За 2 года уже 3 раза менял рычаги и тяги стабилизатора, притом после первой замены они прошли всего 10000км. Второй раз ставил более качественные запчасти - их хватило на 24000км. Что тоже очень мало, и это при неубиваемой задней подвеске, в которую до сих пор никто не лазил.
2. Дверные ручки пришлось поменять, родные потрескались в хлам на морозе.
3. Запотевают стёкла, поэтому вентилятор печки всегда включен, не особо напрягает, но всё же.
И особо печальной для меня после этой зимы была весть, что от днища моей любимой маруськи ничего не осталось. Из-за отсутствия хоть какой-нибудь антикоррозийки, соль за зиму полностью сьела всё, что могла. Если ковырнуть снизу, думаю в салон залезть не проблема . Вот теперь думаю как бы наименне болезненно реанимировать днище.
Читайте также: