Где находятся датчики температуры на ваз 2131
Обновлено: 02.07.2024
Может пригодиться, у приятеля возник интерес узнать, где находится датчик температуры ВАЗ 2131 в автомобиле. Не трудно было найти, в видео-ролике сразу становится понятно где расположен датчик температуры ВАЗ 2131.
Комментарии к теме где находится датчик температуры ВАЗ 2131
здрастуйте Поможуть якщо зможете гольф 4 просто їхав і перестав робити вентилятор охолодження моторик робочий предохранітілі цілі нкзнаю шо може бути підулючив на праму шоб додому Доїхати
А вот и не все, датчик проверяется мультиметром на 2000 килоомах и его показания сравниваются с таблицой температур(легко скачать в интернете) показания должны соответствовать табличке как на холодном так и на горячем датчике на всем диапазоне работ. Неисправный датчик может выдавать не верные показания на холодном моторе, а на горячем быть в норме(как у меня и было) в следствии чего авто плохо заводится, глохнет на холодную, дергается, повышается расход топлива.
здравствуйте у меня гольф 3 1993 года 1.8 датчик температуры на панели вообще не поднимается вентиляторы все работает в чем проблема?
Доброго времени суток. У меня АКБ 70 А. На улице было минус 28 Лёха стоял сутки, влегкую завелся с автозапуска. Затем на улице -32 простоял двое суток, но уже заводил с ключа со второго раза. Lexus в морозы запускается отлично. Простоял в морозы 2 недели температура минус 30 - 32. АКБ замерз. Занёс домой отогрел, о чудо машина завелась с полпинка. Так что ставлю лайк покупайте хороший АКБ.
Здрастуйте Дмитрий я сьодня поміняв датчик температури купив за 15 євро Старий показував температуру не більше 80градусів сьогодні приїхав на роботу проїхав 7 кілометрів показує 90 получається шо робоча Температура є буду надіятись шо проблема Рішилася дивився багато відео що через несправний датчик може бути повинний Росход
Продолжительность эксплуатации двигателя внедорожника Нива во многом зависит от того, насколько эффективно работает охлаждение ВАЗ-2121. Ведь перегрев — первый враг силового агрегата, ведущий к дорогостоящему ремонту.
Вот почему так важна исправность узлов и элементов охладительного контура. Чтобы уметь их обслуживать и выявлять неисправности, нужно разобраться, из чего состоит схема и как функционирует охлаждение Нивы.
Содержание:
В любом автомобиле есть блок предохранителей, отвечающий за работу тех или иных компонентов транспортного средства. При выходе определенных предохранителей из строя, работа некоторых элементов становится невозможной, но если ломается сам блок, то транспортное средство просто не сможет продолжать движение. Сегодня мы расскажем вам, какую роль играют предохранители ВАЗ 21214 Нива инжектор, как выглядит схема, где расположен блок и как его заменить.
Автомобиль ВАЗ 21214 Нива инжектор
Устройство охладительной сети автомобиля
Система охлаждения ВАЗ Нива является достаточно эффективной и практически не претерпела изменений с момента своего создания. В нее входят следующие агрегаты и элементы:
- Механический водяной насос (помпа). Установлен в блоке цилиндров с передней стороны, его крыльчатка погружена в охлаждающую жидкость, циркулирующую по водяной рубашке двигателя ВАЗ-2121. Приводится в действие ременной передачей.
- Механический термостатический элемент (термостат). Находится с правой стороны от блока по ходу движения. От него патрубки идут к водяной рубашке и радиатору.
- Радиатор охлаждения с 2 пластиковыми бачками по бокам. Расположен в передней части машины.
- Вентилятор с воздушным диффузором. Прикреплен к внутренней стороне радиатора.
- Расширительный пластмассовый бачок с крышкой, оборудованной клапанами. Подключен патрубком к радиатору.
- Теплообменник отопителя салона, снабженный краном.
Контроль температуры в сети охлаждения двигателя Нивы осуществляется разными способами. В карбюраторной модели ВАЗ-21213 в головку цилиндров встроен датчик, связанный с указателем температуры на приборной доске. На модели ВАЗ-21214, где топливо подает инжектор, имеется второй датчик, вмонтированный в патрубок на головке цилиндров. Он связан с контроллером, готовящим топливную смесь в зависимости от нагрева силового агрегата и включающим вентиляторы.
Есть еще 2 отличия в конструкции охлаждения моторов с карбюратором и инжектором:
- на машинах с прямым впрыском топлива на радиаторе установлено 2 электрических вентилятора вместо 1 механического;
- патрубки для подогрева нижней части карбюратора в модели 21214 обеспечивают нагрев блока дроссельной заслонки.
В автомобилях ВАЗ-2131 Chevrolet Niva система охлаждения в целом аналогична обычной Ниве с инжектором. Радиатор отопителя ВАЗ-2131 не оборудован краном, из-за чего через него круглогодично протекает антифриз.
Расположение и электросхема
Блок предохранителей (далее – БП), в отличие от традиционных моделей отечественного автопрома, расположен в салоне транспортного средства. В частности, он находится с водительской стороны под рулем. Если в автомобиле перестает работать какой-либо электрический элемент схемы (лампы, свет в салоне, печка, стеклоподъемники), то автовладельцы в первую очередь проверяют элементы БП. Как правило, проблема устраняется заменой предохранителя.
Как же выглядит непосредственно схема БП? Этот вопрос может быть интересным для владельцев Нив. Ниже рассмотрим электросхему блока с описанием всех компонентов, отвечающих за работу тех или иных устройств в авто.
В соответствии со схемой рассмотрим значение элементов БП. Данная электросхема является универсальной для всех автомобилей Нива.
Стоимость датчиков
Датчики температуры Шевроле Нива хоть и не относятся к расходникам, требующим периодической замены, все же обладают весьма низкой ценой. Связано это с простотой конструкции и отсутствием при изготовлении использования дорогостоящих материалов или технологий. Более подробно расценки на измерители приведены в таблице ниже.
Таблица — Стоимость датчиков температуры Шевроле Нива
| Датчик | Стоимость |
| ДУТОЖ | 250-350 |
| ДТОЖ | 230-300 |
| Датчик температуры наружного воздуха | 170-340 |
Снятие датчика положения коленчатого вала
Датчик выдает контроллеру информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала.
Датчик — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, объединенного со шкивом привода генератора.
Зубья расположены на диске с интервалом 6˚.
Для синхронизации с ВМТ поршней 1 и 4 цилиндров два зуба из 60 срезаны, образуя впадину.
При прохождении впадины мимо датчика в нем генерируется так называемый опорный импульс синхронизации.
Установочный зазор между сердечником и вершинами зубьев должен находиться в пределах 1±0,4 мм.
При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока.
По количеству и частоте этих импульсов контроллер рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания.
Снятие и проверка датчика
1. Выключив зажигание, отсоединяем разъем датчика.
2. Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления датчика.
3. Вынимаем датчик из кронштейна крышки привода распределительного вала
4. Сопротивление исправного датчика должно быть в пределах 550–750 Ом
Устанавливаем датчик в обратной последовательности.
Ошибки
В течение эксплуатации машина постепенно изнашивается. Владелец замечает различные признаки, но не всегда определяет причину. Неполадки температурного датчика обычно вызваны:
- поломкой индикатора температуры двигателя на приборной панели;
- течью хладагента из детали;
- неточным запуском вентилятора или отсутствием его запуска по различным причинам.
Появление этих факторов — повод проверить ДТОЖ на работоспособность.
Внимание! Если игнорировать неисправности, могут возникнуть следующие неполадки:
1. Поломка блока управления ДВС вследствие неверного сигнала, который датчик передаёт в ЭБУ. При горячей погоде система управления может не включить вентилятор, что приведёт к закипанию. 2. Неисправность также нарушает производительность двигателя, динамику движения.
Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.
Контроллер подает на датчик через резистор (около 2 кОм) стабилизированное напряжение +5 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используют в большинстве функций управления двигателем.
При возникновении неисправностей цепей ДТОЖ загорается сигнализатор неисправности системы управления двигателем, контроллер включает вентилятор системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.
Работу проводим на холодном двигателе.
Частично сливаем охлаждающую жидкость.
1. Выключив зажигание, отсоединяем разъем датчика.
3. Вынимаем датчик вместе с уплотнительным кольцом
4. Для проверки опускаем датчик в сосуд с охлаждающей жидкостью и подогреваем сосуд.
Температуру контролируем термометром. Измеряем сопротивление датчика при разных температурах
Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Момент затяжки датчика 9–15 Нм. Доливаем до нормы охлаждающую жидкость.
Принцип действия
Схема охлаждения Нивы работает под давлением, поскольку в обычном режиме не сообщается с атмосферой. Охладительная жидкость — антифриз с температурой замерзания -40 °С. Представляет собой раствор воды с этиленгликолем, количество для заполнения системы — 10,7 л. Закипает он тоже при повышенной температуре, +110 °С.
Ключевым элементом в работе системы является термостатический клапан, распределяющий потоки жидкости в зависимости от нагрева двигателя. Внутри термостата имеется заслонка, управляемая термочувствительным элементом. При нагреве он перемещает заслонку, открывая потоку другой путь. В целом схема работает по следующему алгоритму:
- Когда мотор не прогрет до рабочей температуры (90 °С), антифриз, побуждаемый помпой, циркулирует по малому контуру охлаждения: двигатель, термостат, радиатор отопителя салона.
- При нагреве силового агрегата заслонка термостата начинает приоткрываться, пропуская часть жидкости в большой контур, куда входит основной радиатор. Перемещение заслонки начинается с температуры около 80 °С, а при достижении 92-94 °С она открыта полностью. Практически весь антифриз теперь движется по большому кругу, охлаждаясь в основном радиаторе.
- Малое кольцо циркуляции не закрывается, ведь печка тоже должна функционировать. Но туда поступает гораздо меньше жидкости из-за малых диаметров патрубков. К этой же линии подключен подогрев карбюратора или дроссельной заслонки.
- На Ниве ВАЗ-2121 вентилятор установлен на оси водяного насоса и постоянно гонит воздух на блок цилиндров. В моделях ВАЗ-21214 и 2131 2 электрических вентилятора включаются поочередно либо вместе, подчиняясь команде контроллера, а тот ориентируется на показания датчика температуры. Порог включения — приблизительно 100 °С.
- Лишний объем антифриза, возникающий при нагреве, уходит по шлангу в расширительный бачок. При этом давление в системе возрастает, что еще больше затрудняет закипание жидкости. При остывании идет обратный процесс: антифриз возвращается в систему.
В летнее время и переходный период в машинах ВАЗ-21213 и 21214 проход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя ограничивается краном. На Шевроле Ниве такого крана нет, отключение обогрева производится путем перенаправления потока воздуха мимо теплообменника.
Установка на 21214 панели VDO
©Иван Скрыдлов (aka Aktuator) 2005
Задача установить на автомобиль ВАЗ 21214 двухокошечную комбинацию приборов от модели ВАЗ 2110,VDO.
Для начала была снята штатная комбинация приборов, переписаны цвета проводов в БЕЛОМ и КРАСНОМ разъемах и установлено их назначение (см. соответствующие таблицы). Следующим шагом было составление таблицы перекоммутации проводов в разъемах для новой комбинации приборов. Она находится ниже в тексте.
Очень сложно было вытаскивать провода из белой и красной колодок. Дело в том, что помимо фиксаторов на клеммах обжатых на концах проводов, в колодках имелись так же отлитые при их производстве пластиковые фиксаторы. Поэтому, чтобы вытащить клеммы, нужно было одновременно нажимать на оба фиксатора, да еще и за провод тянуть. В общем, очень не хватало третьей руки.
С закреплением проблем не возникло, поскольку, конструктивно, посадочные места для крепления обеих комбинаций приборов абсолютно идентичны.
Работа производилась в течение нескольких дней, по мере появления окон между клиентами и заняла около трех-четырех часов времени.
Распиновка разъема приборной панели 21214
Цветовая маркировка проводки 21214.
| Подключение проводов к панели 21214 | |||||||
| Белая колодка | Красная колодка | ||||||
| 1 – Пусто | 1 ‑Пусто | ||||||
| 8 | Оранж-черный | 2 | Зелено-черный | 8 | Розово-черный | 2 | Оранжевый |
| 9 | 2 Зелено-красных | 3 | Желтый | 9 | Пусто | 3 | Коричнево-красный |
| 10 | Черно-белый | 4 | Оранжевый | 10 | Серо-красный | 4 | Белый |
| 11 | Розово-красный | 5 | Сине-белый | 11 | Серый | 5 | Коричневый |
| 12 | Голубой | 6 | Коричнево-белый | 12 | Серо-голубой | 6 | Черный |
| 13 | Зеленый | 7 | — | 13 | Розовый | 7 | Красно-синий |
Доработка проводки 21214 для установки VDO
Перестановка выводов в белом разъеме
Перестановка выводов в красном разъеме
Желтым цветом выделены дополнительные провода.
Тарировка Датчика Уровня Топлива от ЭБН 2112, установленного на ЭБН от Нивы.
©Иван Скрыдлов AKA Aktuator, Москва – Люберцы, пятница, 29 июля 2005 г.
Первым делом был полностью опустошен топливный бак, специально не заправляемый топливом несколько дней.
Для этого были использованы:
1. Пустая пластиковая прозрачная канистра, со сделанной отметкой 5 и 10 литров. 2. Мерный стакан на 1000 мл. 3. Негодная, полностью укомплектованная топливная рампа в качестве переходника между бензопроводом а/м и длинным шлангом, вставленным в канистру из п.1. 4. Проволочная перемычка в диагностическом разъеме для включения ЭБН.
Далее были последовательно отмеряны и залиты в топливный бак следующие количества бензина, с учетом того, что полный бак данного а/м ВАЗ 21124 вмещает 42 литра:
1. 7,0 литров – резерв. Сопротивление ДУТ составило 162,0 Ом. 2. 3,5 литра до ¼ бака -//- 137,1 Ом. 3. 10,5 литра до ½ бака -//- 75,0 Ом. 4. 10,5 литра до ¾ бака -//- 24,5 Ом. 5. 10,5 литра до полного бака -//- 1,1 Ом.
Затем, эти же значения сопротивлений, были последовательно выставлены на другом датчике подключенному к другой такой же комбинации приборов, лежащей на столе вместе с компьютером.
Сначала я ничего не мог понять. Какое бы значение я не изменял, либо стрелка оставалась на месте, либо появлялась неравномерность характеристики, либо не доставала до нужного места ни при каких значениях. Только после того как я изменил сразу два соседних значения, дело пошло.
3C 100% не исп. 07 3D 100% 05 3E 75% 1B 3F 50% 4F 40 25% 7A 41 Красная зона 8A 42 0% E5
0% не тарировалось по просьбе владельца.
При тарировке двух соседних точек они частично влияют друг на друга. Как только два соседних значения точно выставлены, влияние на них остальных, выше или ниже исчезает. Случайно заметил, что значения по адресам с 43 по 49 так же позволяют влиять на положение стрелки. Будет досуг, попробую выяснить точнее.
Жаль, конечно, что эта замечательная программа не позволяет посмотреть значения АЦП. Или просто команду надо знать волшебную. Возможно, все могло быть гораздо проще.
Тем, кто дочитал до конца – бонус в виде готовой прошивки панели. Качать здесь. Прошивка для двухокошечной панели VDO, ДУТ от 10-го семейства, установлен на БН Нивы.
Особенности замены датчиков своими руками
Датчика указателя температуры
Для проведения процедуры выполните следующую последовательность действий:
Разборка завершена. Проводите замену в обратном порядке. Если это условие не будет соблюдено, могут возникнуть другие неисправности в работе автомобиля.
Может пригодиться, у приятеля возник интерес узнать, где находится датчик температуры ВАЗ 2131 в автомобиле. Не трудно было найти, в видео-ролике сразу становится понятно где расположен датчик температуры ВАЗ 2131.
Комментарии к теме где находится датчик температуры ВАЗ 2131
здрастуйте Поможуть якщо зможете гольф 4 просто їхав і перестав робити вентилятор охолодження моторик робочий предохранітілі цілі нкзнаю шо може бути підулючив на праму шоб додому Доїхати
А вот и не все, датчик проверяется мультиметром на 2000 килоомах и его показания сравниваются с таблицой температур(легко скачать в интернете) показания должны соответствовать табличке как на холодном так и на горячем датчике на всем диапазоне работ. Неисправный датчик может выдавать не верные показания на холодном моторе, а на горячем быть в норме(как у меня и было) в следствии чего авто плохо заводится, глохнет на холодную, дергается, повышается расход топлива.
здравствуйте у меня гольф 3 1993 года 1.8 датчик температуры на панели вообще не поднимается вентиляторы все работает в чем проблема?
Доброго времени суток. У меня АКБ 70 А. На улице было минус 28 Лёха стоял сутки, влегкую завелся с автозапуска. Затем на улице -32 простоял двое суток, но уже заводил с ключа со второго раза. Lexus в морозы запускается отлично. Простоял в морозы 2 недели температура минус 30 - 32. АКБ замерз. Занёс домой отогрел, о чудо машина завелась с полпинка. Так что ставлю лайк покупайте хороший АКБ.
Здрастуйте Дмитрий я сьодня поміняв датчик температури купив за 15 євро Старий показував температуру не більше 80градусів сьогодні приїхав на роботу проїхав 7 кілометрів показує 90 получається шо робоча Температура є буду надіятись шо проблема Рішилася дивився багато відео що через несправний датчик може бути повинний Росход
Продолжительность эксплуатации двигателя внедорожника Нива во многом зависит от того, насколько эффективно работает охлаждение ВАЗ-2121. Ведь перегрев — первый враг силового агрегата, ведущий к дорогостоящему ремонту.
Вот почему так важна исправность узлов и элементов охладительного контура. Чтобы уметь их обслуживать и выявлять неисправности, нужно разобраться, из чего состоит схема и как функционирует охлаждение Нивы.
Содержание:
В любом автомобиле есть блок предохранителей, отвечающий за работу тех или иных компонентов транспортного средства. При выходе определенных предохранителей из строя, работа некоторых элементов становится невозможной, но если ломается сам блок, то транспортное средство просто не сможет продолжать движение. Сегодня мы расскажем вам, какую роль играют предохранители ВАЗ 21214 Нива инжектор, как выглядит схема, где расположен блок и как его заменить.
Автомобиль ВАЗ 21214 Нива инжектор
Устройство охладительной сети автомобиля
Система охлаждения ВАЗ Нива является достаточно эффективной и практически не претерпела изменений с момента своего создания. В нее входят следующие агрегаты и элементы:
- Механический водяной насос (помпа). Установлен в блоке цилиндров с передней стороны, его крыльчатка погружена в охлаждающую жидкость, циркулирующую по водяной рубашке двигателя ВАЗ-2121. Приводится в действие ременной передачей.
- Механический термостатический элемент (термостат). Находится с правой стороны от блока по ходу движения. От него патрубки идут к водяной рубашке и радиатору.
- Радиатор охлаждения с 2 пластиковыми бачками по бокам. Расположен в передней части машины.
- Вентилятор с воздушным диффузором. Прикреплен к внутренней стороне радиатора.
- Расширительный пластмассовый бачок с крышкой, оборудованной клапанами. Подключен патрубком к радиатору.
- Теплообменник отопителя салона, снабженный краном.
Контроль температуры в сети охлаждения двигателя Нивы осуществляется разными способами. В карбюраторной модели ВАЗ-21213 в головку цилиндров встроен датчик, связанный с указателем температуры на приборной доске. На модели ВАЗ-21214, где топливо подает инжектор, имеется второй датчик, вмонтированный в патрубок на головке цилиндров. Он связан с контроллером, готовящим топливную смесь в зависимости от нагрева силового агрегата и включающим вентиляторы.
Есть еще 2 отличия в конструкции охлаждения моторов с карбюратором и инжектором:
- на машинах с прямым впрыском топлива на радиаторе установлено 2 электрических вентилятора вместо 1 механического;
- патрубки для подогрева нижней части карбюратора в модели 21214 обеспечивают нагрев блока дроссельной заслонки.
В автомобилях ВАЗ-2131 Chevrolet Niva система охлаждения в целом аналогична обычной Ниве с инжектором. Радиатор отопителя ВАЗ-2131 не оборудован краном, из-за чего через него круглогодично протекает антифриз.
Расположение и электросхема
Блок предохранителей (далее – БП), в отличие от традиционных моделей отечественного автопрома, расположен в салоне транспортного средства. В частности, он находится с водительской стороны под рулем. Если в автомобиле перестает работать какой-либо электрический элемент схемы (лампы, свет в салоне, печка, стеклоподъемники), то автовладельцы в первую очередь проверяют элементы БП. Как правило, проблема устраняется заменой предохранителя.
Как же выглядит непосредственно схема БП? Этот вопрос может быть интересным для владельцев Нив. Ниже рассмотрим электросхему блока с описанием всех компонентов, отвечающих за работу тех или иных устройств в авто.
В соответствии со схемой рассмотрим значение элементов БП. Данная электросхема является универсальной для всех автомобилей Нива.
Стоимость датчиков
Датчики температуры Шевроле Нива хоть и не относятся к расходникам, требующим периодической замены, все же обладают весьма низкой ценой. Связано это с простотой конструкции и отсутствием при изготовлении использования дорогостоящих материалов или технологий. Более подробно расценки на измерители приведены в таблице ниже.
Таблица — Стоимость датчиков температуры Шевроле Нива
| Датчик | Стоимость |
| ДУТОЖ | 250-350 |
| ДТОЖ | 230-300 |
| Датчик температуры наружного воздуха | 170-340 |
Снятие датчика положения коленчатого вала
Датчик выдает контроллеру информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала.
Датчик — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, объединенного со шкивом привода генератора.
Зубья расположены на диске с интервалом 6˚.
Для синхронизации с ВМТ поршней 1 и 4 цилиндров два зуба из 60 срезаны, образуя впадину.
При прохождении впадины мимо датчика в нем генерируется так называемый опорный импульс синхронизации.
Установочный зазор между сердечником и вершинами зубьев должен находиться в пределах 1±0,4 мм.
При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока.
По количеству и частоте этих импульсов контроллер рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания.
Снятие и проверка датчика
1. Выключив зажигание, отсоединяем разъем датчика.
2. Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления датчика.
3. Вынимаем датчик из кронштейна крышки привода распределительного вала
4. Сопротивление исправного датчика должно быть в пределах 550–750 Ом
Устанавливаем датчик в обратной последовательности.
Ошибки
В течение эксплуатации машина постепенно изнашивается. Владелец замечает различные признаки, но не всегда определяет причину. Неполадки температурного датчика обычно вызваны:
- поломкой индикатора температуры двигателя на приборной панели;
- течью хладагента из детали;
- неточным запуском вентилятора или отсутствием его запуска по различным причинам.
Появление этих факторов — повод проверить ДТОЖ на работоспособность.
Внимание! Если игнорировать неисправности, могут возникнуть следующие неполадки:
1. Поломка блока управления ДВС вследствие неверного сигнала, который датчик передаёт в ЭБУ. При горячей погоде система управления может не включить вентилятор, что приведёт к закипанию. 2. Неисправность также нарушает производительность двигателя, динамику движения.
Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.
Контроллер подает на датчик через резистор (около 2 кОм) стабилизированное напряжение +5 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используют в большинстве функций управления двигателем.
При возникновении неисправностей цепей ДТОЖ загорается сигнализатор неисправности системы управления двигателем, контроллер включает вентилятор системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.
Работу проводим на холодном двигателе.
Частично сливаем охлаждающую жидкость.
1. Выключив зажигание, отсоединяем разъем датчика.
3. Вынимаем датчик вместе с уплотнительным кольцом
4. Для проверки опускаем датчик в сосуд с охлаждающей жидкостью и подогреваем сосуд.
Температуру контролируем термометром. Измеряем сопротивление датчика при разных температурах
Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Момент затяжки датчика 9–15 Нм. Доливаем до нормы охлаждающую жидкость.
Принцип действия
Схема охлаждения Нивы работает под давлением, поскольку в обычном режиме не сообщается с атмосферой. Охладительная жидкость — антифриз с температурой замерзания -40 °С. Представляет собой раствор воды с этиленгликолем, количество для заполнения системы — 10,7 л. Закипает он тоже при повышенной температуре, +110 °С.
Ключевым элементом в работе системы является термостатический клапан, распределяющий потоки жидкости в зависимости от нагрева двигателя. Внутри термостата имеется заслонка, управляемая термочувствительным элементом. При нагреве он перемещает заслонку, открывая потоку другой путь. В целом схема работает по следующему алгоритму:
- Когда мотор не прогрет до рабочей температуры (90 °С), антифриз, побуждаемый помпой, циркулирует по малому контуру охлаждения: двигатель, термостат, радиатор отопителя салона.
- При нагреве силового агрегата заслонка термостата начинает приоткрываться, пропуская часть жидкости в большой контур, куда входит основной радиатор. Перемещение заслонки начинается с температуры около 80 °С, а при достижении 92-94 °С она открыта полностью. Практически весь антифриз теперь движется по большому кругу, охлаждаясь в основном радиаторе.
- Малое кольцо циркуляции не закрывается, ведь печка тоже должна функционировать. Но туда поступает гораздо меньше жидкости из-за малых диаметров патрубков. К этой же линии подключен подогрев карбюратора или дроссельной заслонки.
- На Ниве ВАЗ-2121 вентилятор установлен на оси водяного насоса и постоянно гонит воздух на блок цилиндров. В моделях ВАЗ-21214 и 2131 2 электрических вентилятора включаются поочередно либо вместе, подчиняясь команде контроллера, а тот ориентируется на показания датчика температуры. Порог включения — приблизительно 100 °С.
- Лишний объем антифриза, возникающий при нагреве, уходит по шлангу в расширительный бачок. При этом давление в системе возрастает, что еще больше затрудняет закипание жидкости. При остывании идет обратный процесс: антифриз возвращается в систему.
В летнее время и переходный период в машинах ВАЗ-21213 и 21214 проход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя ограничивается краном. На Шевроле Ниве такого крана нет, отключение обогрева производится путем перенаправления потока воздуха мимо теплообменника.
Установка на 21214 панели VDO
©Иван Скрыдлов (aka Aktuator) 2005
Задача установить на автомобиль ВАЗ 21214 двухокошечную комбинацию приборов от модели ВАЗ 2110,VDO.
Для начала была снята штатная комбинация приборов, переписаны цвета проводов в БЕЛОМ и КРАСНОМ разъемах и установлено их назначение (см. соответствующие таблицы). Следующим шагом было составление таблицы перекоммутации проводов в разъемах для новой комбинации приборов. Она находится ниже в тексте.
Очень сложно было вытаскивать провода из белой и красной колодок. Дело в том, что помимо фиксаторов на клеммах обжатых на концах проводов, в колодках имелись так же отлитые при их производстве пластиковые фиксаторы. Поэтому, чтобы вытащить клеммы, нужно было одновременно нажимать на оба фиксатора, да еще и за провод тянуть. В общем, очень не хватало третьей руки.
С закреплением проблем не возникло, поскольку, конструктивно, посадочные места для крепления обеих комбинаций приборов абсолютно идентичны.
Работа производилась в течение нескольких дней, по мере появления окон между клиентами и заняла около трех-четырех часов времени.
Распиновка разъема приборной панели 21214
Цветовая маркировка проводки 21214.
| Подключение проводов к панели 21214 | |||||||
| Белая колодка | Красная колодка | ||||||
| 1 – Пусто | 1 ‑Пусто | ||||||
| 8 | Оранж-черный | 2 | Зелено-черный | 8 | Розово-черный | 2 | Оранжевый |
| 9 | 2 Зелено-красных | 3 | Желтый | 9 | Пусто | 3 | Коричнево-красный |
| 10 | Черно-белый | 4 | Оранжевый | 10 | Серо-красный | 4 | Белый |
| 11 | Розово-красный | 5 | Сине-белый | 11 | Серый | 5 | Коричневый |
| 12 | Голубой | 6 | Коричнево-белый | 12 | Серо-голубой | 6 | Черный |
| 13 | Зеленый | 7 | — | 13 | Розовый | 7 | Красно-синий |
Доработка проводки 21214 для установки VDO
Перестановка выводов в белом разъеме
Перестановка выводов в красном разъеме
Желтым цветом выделены дополнительные провода.
Тарировка Датчика Уровня Топлива от ЭБН 2112, установленного на ЭБН от Нивы.
©Иван Скрыдлов AKA Aktuator, Москва – Люберцы, пятница, 29 июля 2005 г.
Первым делом был полностью опустошен топливный бак, специально не заправляемый топливом несколько дней.
Для этого были использованы:
1. Пустая пластиковая прозрачная канистра, со сделанной отметкой 5 и 10 литров. 2. Мерный стакан на 1000 мл. 3. Негодная, полностью укомплектованная топливная рампа в качестве переходника между бензопроводом а/м и длинным шлангом, вставленным в канистру из п.1. 4. Проволочная перемычка в диагностическом разъеме для включения ЭБН.
Далее были последовательно отмеряны и залиты в топливный бак следующие количества бензина, с учетом того, что полный бак данного а/м ВАЗ 21124 вмещает 42 литра:
1. 7,0 литров – резерв. Сопротивление ДУТ составило 162,0 Ом. 2. 3,5 литра до ¼ бака -//- 137,1 Ом. 3. 10,5 литра до ½ бака -//- 75,0 Ом. 4. 10,5 литра до ¾ бака -//- 24,5 Ом. 5. 10,5 литра до полного бака -//- 1,1 Ом.
Затем, эти же значения сопротивлений, были последовательно выставлены на другом датчике подключенному к другой такой же комбинации приборов, лежащей на столе вместе с компьютером.
Сначала я ничего не мог понять. Какое бы значение я не изменял, либо стрелка оставалась на месте, либо появлялась неравномерность характеристики, либо не доставала до нужного места ни при каких значениях. Только после того как я изменил сразу два соседних значения, дело пошло.
3C 100% не исп. 07 3D 100% 05 3E 75% 1B 3F 50% 4F 40 25% 7A 41 Красная зона 8A 42 0% E5
0% не тарировалось по просьбе владельца.
При тарировке двух соседних точек они частично влияют друг на друга. Как только два соседних значения точно выставлены, влияние на них остальных, выше или ниже исчезает. Случайно заметил, что значения по адресам с 43 по 49 так же позволяют влиять на положение стрелки. Будет досуг, попробую выяснить точнее.
Жаль, конечно, что эта замечательная программа не позволяет посмотреть значения АЦП. Или просто команду надо знать волшебную. Возможно, все могло быть гораздо проще.
Тем, кто дочитал до конца – бонус в виде готовой прошивки панели. Качать здесь. Прошивка для двухокошечной панели VDO, ДУТ от 10-го семейства, установлен на БН Нивы.
Особенности замены датчиков своими руками
Датчика указателя температуры
Для проведения процедуры выполните следующую последовательность действий:
Разборка завершена. Проводите замену в обратном порядке. Если это условие не будет соблюдено, могут возникнуть другие неисправности в работе автомобиля.
Читайте также: