Не включается вентилятор охлаждения двигателя маз
Обновлено: 30.06.2024
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Маз с мотором ЯМЗ 650.10 порог срабатывания вискомувты
Вопрос: можно ли программно подвинуть порог срабатывания вискомувты?
В больших подьемах, на секунд 30 загорается лампочка EDC с ошибкой перегрев охлаждающей жидкости. Может загореться даже когда вискомувта только что выключилась и сейчас опять включится.
Лампочка загорается на 98
Рабочая темперетура держится 95-98 . В подьемах залазит за 100.
Термостат кипятил- работает четко 82-87
Знаю еще с такой проблемой машину, ездит так с новья уже 300 000км ни чего сделать не может. Он менял и вискомувту и датчик температуры и термостат.
Я как купил, прошел за зиму 40 000 км. К жаре хотелось бы решить проблему.
Вот если бы сделать чтоб вентилятор срабатывал чуть пораньше.
Обращался в различные маз сервисы. Говорят забей, не кипит же!
Но когда закипит поздно будет. Запаса рабочего совсем нету.
Если я так сделаю, то у меня будет постоянно гореть лампочка EDC.
Табло в машине нет, весь контроль EDC заключается в лампочке, если загорается, читаю блинк коды.
Ездил я так на мазе с 7511 мотором. По датчику включался вентилятор не вовремя, приходилось заранее включать его с кнопки.
Так водила который сел на машину после меня, СВАРИЛ МОТОР в первый же рейс, в первый же перевал.
хотя я его подробно инструктировал.
всем привет. маз ямз 650 ругается на управление вискомуфтой, а так же на главное реле 2. подскажите что это за реле? как я понял оно входит в блок управления двигателем. вискомуфта новая, сопротивление клапана 24 Om. провода прозвонили, замыканий на массу и плюс нет. авто без круиза. что есче проверить и на что обратить внимание?
Снизить расход топлива за счет снижения потерь мощности на работу вентилятора.
Повысить надежность шестеренчатого привода двигателя за счет снижения динамических нагрузок на шестерни.
Обеспечить бродоходимость автомобиля без снятия вентилятора.
Сократить время прогрева двигателя.
Улучшить комфортабельность за счет поддержания надлежащего микроклимата в кабине и снижения шумности.
Устройство и работа привода вентилятора
Системы привода вентилятора могут быть выполнены с включателем механического типа (в запасные части для двигателей выпуска до 2003 г.) или с электромагнитным управлением (двигатели выпуска с 2003 г.) и поэтому имеют ряд конструктивных отличий.
Устройство и работа привода вентилятора с включателем механического типа
Фрикционный привод может работать в трех режимах: автоматическом, постоянно включенным и постоянно выключенном.
Управление вентилятора осуществляется с помощью выключателя.
Вентилятор при неработающем двигателе находится в отключенном состоянии.
После пуска двигателя крыльчатка вентилятора может вращаться за счет трения в подшипниках и других сопрягаемых деталях дисковой муфты с частотой 200÷500 об /мин.
При достижении температурного состояния двигателя близкого к высшему оптимальному (+85˚ …+93˚ С) масло от включателя под давлением поступает в штуцер 13 (рис. 1) корпуса 14.
Далее через отверстие в корпусе, радиальные отверстия во втулках 10 и 22 попадает в осевое отверстие ведущего вала 18, а оттуда к поршню 30.
Поршень начинает перемещаться, передавая усилия через пружины 32 на обойму, которая давит на диски 4 и 5, выбирая зазоры между ними.
После сжатия ведущих и ведомых дисков ведомый вал 25 с крыльчаткой начинает вращаться с рабочей частотой.
После того как, температурное состояние двигателя достигнет значения близкого к низшему оптимальному, включатель прекращает подачу масла.
Масло, находящееся под поршнем 30, под действием центробежных сил, а также пружин 7, 32 через дренажные отверстия по специальным каналам перемещается во внутреннюю полость передней крышки 2 и шкива 24.
С помощью черпательной трубки 9 и далее по каналам в корпусе масло попадает в картер двигателя.
По мере освобождения полости под поршнем 30 от масла он перемещается под действием пружин 7 и 32.
Диски фрикционного привода расходятся и вентилятор отключается.
Включатель механического типа (рис. 2) совмещен с термодатчиком и ручным переключателем режимов и устанавливается на водяную трубу двигателя.
Включатель служит для управления муфтой фрикционного привода. Режим его работы устанавливается с помощью ручного переключателя 20, имеющего три положения:
Масло из центрального масляного канала блока по подводящей трубке 29 поступает во включатель.
При положении рычага "В" масло беспрепятственно проходит через выключатель и по отводящей трубке 25 поступает в привод, включая его.
При положении рычага ″О″ масло в привод не поступает. Привод отключен.
При положении рычага ″А″ включение и выключение фрикционного привода происходит автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Поршень 8, упираясь в толкатель 7, поднимает его, одновременно сжимая пружину 6 золотника 5.
Золотник выключателя 5 остается неподвижным, т.к. удерживается шариком 18 фиксатора 14.
При температуре охлаждающей жидкости около +85ºС толкатель 7 касается золотника 5, шарик 18 выходит из фиксирующей канавки, золотник 5 резко передвигается в сторону движения толкателя 7.
Шарик 18 попадает в другую фиксирующую канавку, золотник 5 останавливается и занимает положение, при котором полость, в которую подводится масло, соединяется с полостью, отводящей масло.
По трубке масло поступает к фрикционному приводу вентилятора.
По мере снижения температуры охлаждающей жидкости поршень датчика 8 начинает двигаться в датчик 12 под действием пружины 6.
Устройство и работа привода вентилятора с электромагнитным включателем
Устройство и принцип работы фрикционной муфты привода вентилятора аналогичны предыдущему, но конструктивное исполнение ряда деталей имеет особенности.
Включатель электромагнитный
Особенности работы электромагнитного включателя (рис. 3-7) заключаются в том, что от термореле, установленного на правом водяном коллекторе, поступает электрический сигнал через реле к электромагнитному клапану, который управляет поступлением масла в муфту привода.
Переключатель режимов работы привода в этом случае находится в кабине и управляет работой электромагнитного клапана также электрическим сигналом.
Схема включения муфты вентилятора электрическая, принципиальная (рис. 3) включает следующие элементы:
* – Привод вентилятора комплектуется электромагнитным клапаном КЭМ 32-20 при напряжении бортовой сети 24 В.
** – Схема электрическая принципиальная, поэтому она может видоизменяться, в том числе могут быть применены другие комплектующие, которые выбираются предприятиями потребителями силовых агрегатов.
Функции элементов схемы электрической принципиальной:
1. Переключатель SA находится в кабине.
2. Переключатель SA имеет три положения:
3. HL – лампа контрольная включается при работе вентилятора.
Ремонт привода вентилятора
Снятие и разборка привода
1. Отвернуть болты крепления и снять крыльчатку вентилятора.
2. Ослабить крепление натяжных устройств ремня пневмокомпрессора и ремня генератора, снять ремни со шкива привода вентилятора.
3. Отсоединить провода подачи напряжения к электромагнитному клапану, демонтировать трубку подвода масла, вывернув болт ее крепления из штуцера клапана, и, отвернув болты крепления, снять клапан вместе с прокладкой с привода вентилятора.
4. Отвернуть болты и гайки крепления, аккуратно, не повредив прокладку, снять с двигателя привод вентилятора.
5. Отвернуть болты крепления и снять с привода крышку 2 (см. рис. 1) в сборе со ступицей и ведомым валом 25, извлечь из ведущего вала 18 пакет ведущих и ведомых дисков 4 и 5, а также поршень 30 в сборе с упором 31 и нажимной обоймой 27.
6. Зафиксировать шестерню привода 17 от проворота, отвернуть гайку ее крепления.
Используя любой подходящий съемник, спрессовать шестерню с ведущего вала.
7. Выпрессовать ведущий вал. При этом шкив 24 должен быть зафиксирован в осевом направлении в избежании поломки черпательной трубки 9.
После этого извлечь из корпуса привода 14 внутреннюю обойму заднего подшипника 15 и внутреннюю распорную втулку 11 вместе с уплотнительными кольцами 12.
8. Вывернуть винты крепления 10, снять черпательную трубку и шкив привода компрессора и генератора.
9. Отвернуть болты крепления 19 упорного фланца 16, выпрессовать наружную распорную втулку 21 и наружную обойму заднего подшипника.
В избежании передачи осевого усилия через сепаратор переднего подшипника, выпрессовку необходимо проводить с помощью специального приспособления, как показано на рис. 10 и 11.
После этого извлечь из корпуса передний подшипник.
Сборка привода вентилятора
Сборку привода вентилятора необходимо осуществлять в обратной последовательности. При этом должны соблюдаться следующие требования:
1. Перед сборкой все манжеты, резиновые и металлические уплотнительные кольца, а также подшипники должны быть смазаны дизельным маслом.
2. Запрессовку переднего сферического подшипника в корпус необходимо производить с помощью оправки, не допускающей перекоса внутренней обоймы относительно наружной, а также передачи осевого усилия через сепаратор.
3. Установку распорных втулок в корпус привода необходимо проводить, как показано на рисунке, чтобы обеспечить совпадение маслоподводящих отверстий.
4. При сборке пакета фрикционных дисков чередование ведущих и ведомых дисков должно быть таким, как показано на рис. 1. При этом ведущие диски необходимо устанавливать так, чтобы направление отжимных усов было против часовой стрелки, если смотреть на привод со стороны ступицы вентилятора.
5. При сборке привода вентилятора необходимо обеспечить затяжку контролируемым моментом следующих резьбовых соединений:
– болтов упорного фланца 1,8…2,0 Нм (18…20 кгс·м);
– винтов черпательной трубки 0,5…0,8 Нм (4,9…7,8 кгс·м);
– болтов крышки привода 2,0…2,5 Нм (19,61…24,51кгс·м);
– гаек шестерни и ступицы 16…20 Нм (156,9…196,1кгс·м).
Ржавчина, масляные и другие загрязнения в резьбовом соединении не допускаются.
У собранного привода вентилятора вращение шкива относительно корпуса должно быть свободным, без заеданий.
Вращение ступицы вентилятора относительно неподвижных корпуса и шкива также должно быть свободным, без заеданий.
На автомобили МАЗ (двигатели V-8) стандарта Евро-2 (7511.10-06, 7511.10-36, 7511.10-01) и Евро-3 (6581.10-04, 6582.10-06, 6582.10-07) начали устанавливать вязкомуфты “Borg Warner”(модель 020003896, код ЯМЗ 8.8805) с апреля 2008 года. Для двигателей V6 внедрение вязкомуфт (модель 020004190, код ЯМЗ 8.8885) началось с сентября этого же года.
На двигатели ЯМЗ-236БК-3 (Комбайн ACROS устанавливаются вентиляторы “Borg Warner” 020004136 код 8839 с сентября 2008г. Диаметр крыльчатки вентилятора 660 мм (как на двигателях V8). Вязкостная муфта этого вентилятора постоянно включена. При запуске двигателя возможна пробуксовка, поэтому включение плавное, крыльчатка постоянно вращается. Проставка на привод для установки вентилятора не требуется. Для этого двигателя применяется привод вентилятора: 238БК-1308011-Д (пр-во ЯМЗ).
Вентилятор “Borg Warner” 020004136 .
Вентилятор “Borg Warner” 020004190
Как альтернативу, так и с целью удешевления данного узла с 2010 г. на конвейере ЯМЗ для комплектации двигателей начали также поставлять вязкомуфты ООО "Автопривод" (Украина), которые являются полными аналогами продукции американского поставщика.
Вязкостная муфта включения вентилятора ВМПВ 001.00.01-СБ для двигателей ЯМЗ-6581, которая устанавливается вместе с приводом вентилятора 7511 на автомобили МАЗ (поликлиновый). (Рисунок 1)
Вязкостная муфта включения вентилятора ВМПВ 001.00.01-СБ для двигателей ЯМЗ-6581, которая устанавливается вместе с приводом вентилятора 7511 на автомобили МАЗ (клиновый).(Рисунок 2)
Преимущества привода вентилятора с вязкостной муфтой:
1. Увеличение моторесурса двигателя;
2. Экономия топлива;
3. Уменьшение уровня шума, который создает вентилятор при работе;
4. Уменьшение потери мощности двигателя, поскольку отсутствие энергозависимости от двигателя позволяет эффективнее использовать энергию для других целей;
5. Оптимальное число оборотов вентилятора позволяет эффективно работать системе координации воздуха;
6. Плавный ход работы вентилятора повышает долговечность работы ремней привода вентилятора и компрессора;
7. При работе деталей муфты не происходит трения между ними, что увеличивает срок эксплуатации вязкостной муфты;
8. Относительно дешевый ремонт по причине простоты и долговечности муфты;
9. Уменьшение трудоемкости процесса замены ремней привода генератора;
10. Упрощенная конструкция (отсутствует клапан КЭМ 32-23), и термореле.
ВАЖНО: ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА ВЯЗКОМУФТ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО В ВЕРТИКАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ИЛИ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ТЕРМОЭЛЕМЕНТОМ ВНИЗ.
Вискомуфта вентилятора охлаждения не работает на 601.943 ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы
Модераторы: ka750, Эдисон
Привет Всем! Заметил у себя на 208D на холодную вентилятор завывает некоторое время, а на горячую нет.Я прошлым летом мучился,температура доходила до 120 а он еле крутиться. Посоветуйте что делать перед летом,замена или принудительно заблокировать как нибудь?
Пришло тепло машинка стала греться.Снял радиатор продул, промыл.Корпус вискомуфты не разборный, не стал её снимать,т.к. новой на замену нет.На вискомуфте красная пластина с кольцом крепиться герметиком к корпусу муфты.Снял её,под ней набилась грязь все вычистил,пластину грел бытовым феном работает-изгибаеться на 2-3 мм.Все собрал,антифриз залил.И о чудо. муфточка заработала!
Термостат открывается слишком поздно или слишком мало. В этом случае антифриз поступает в радиатор в недостаточном количестве и воздух, проходящий через радиатор, не достаточно нагревается, и муфта не включается. Здесь поможет лишь замена термостата.Уще проблема это радиатор, забитый грязью и пухом. В этом случае радиатор имеет плохую теплоотдачу. Радиатор мыть снаружи водой под давлением, только аккуратно, не повредить бы пластины.
если после устранения всех недостатков вискомуфта не работает нужно понемногу отгибать биметаллическую пластину
приподнимая тем самым шток клапана. Только делать это понемногу, в несколько приемов. Т.Е. для удобства снять диффузор и понемногу отгибать на 1-2мм. добиваясь срабатывания вискомуфты на температуре около 90градусов. Повторюсь, что отгибать пластину очень аккуратно и понемногу, перегнув пластину вискомуфта будет включаться раньше чем нужно
Читайте также: