Ошибка p0736 land rover
Обновлено: 07.07.2024
С прогревом до рабочей температуры, после перегазовки стремительно глохнет. Сразу же заводиться как ни в чём не бывало, держит хх. (~900)
Лаунч выдаёт P1472, P1477 Variable inlet motor 2, плюс гору ошибок по пропускам и lambda control, остальные без раcшифровки. Но думаю они все связаны с тем, что установлен газ.
По ощущениям в момент когда глохнет - пропадает подача воздуха. Заслонка чистая!
Пропуски воспламенения и будут, если система изменения геометрии впуска косячит, смесь не будет гореть эффективно. Либо не будет гореть совсем.
Пропуски воспламенения и будут, если система изменения геометрии впуска косячит, смесь не будет гореть эффективно. Либо не будет гореть совсем.
Вы не правы, это KV6 мотор от ровера75 совместная разработка BMW и ROVER , да - впускной коллектор тут на самом деле с изменяемой геометрией впуска, точнее там 2 ряда заслонок с двумя VIS моторами, которые постоянно заливает маслом и они от этого мрут как мухи. Вся эта система сделана всего навсего для экономии топлива на ХХ и небольшого прироста динамики на оборотах. НО. - есть есть заслонки, или их нет вообще (я их лично от туда удалял) мотор будет работать и заводиться. Так он конструктивно устроен. То же касается и пропусков зажигания - в этих моторах пропусков зажигания из-за заслонок быть не может.
Теперь что касается проблемы - 900 оборотов на ХХ это много, подсосы проверьте в первую очередь, ну и разберитесь с лямда зондом. Клапан ХХ тоже не мешало бы посмотреть. А вот с заслонками - даже не заморачивайтесь, впустую убьете время, т.к ошибка по VIS моторам (заслонкам) встречается у 95% этих автомобилей. Опыт плотной работы с этими "недомоторами" более 5 лет. Для подробной информации можете скачать в сети RAVE CD, он есть в открытом доступе.
Удачи =)
Доброго времени суток.
Вчера притащили Фрилендер2 2008 года Дизель. С объяснением - "не заводится, умер сразу почти без симптомов, кроме небольших подергиваний". Нажимаешь кнопку запуска двигателя, стартер крутит, даже немного пытается подхватить мотор, но не заводится, и так пока аккум не дохнет. На приборке только одна ошибка - HDC FAULT SYSTEM NOT AVAILABLE
Залез сканером, куча каскадных ошибок, удалились почти все, за исключением 2.
Коды:
1я - реле вентилятора радиатора разрыв цепи (Р0480)
2я - По EGR (p042f)
А на приборке все таже ошибка и горит.
После выяснилось что после того как рендж перестал заводиться, хозяин поменял топливный фильтр.
Становится ясно с чего начинать. ))
Продуваю систему через обратку компрессором, фильтр наполняется топливом, пытаюсь завестись - никак! Перекачной насос в баке? Но топлива почти полны бак. Приоткручиваю с форсунок топливн. трубки кручу стартер выгоняю воздух и с них, топливо потекло. Уже хорошо. Пытаюсь завести, - отказывается. Напарник подбрызгивет эфиром во впускной коллектор - так же не помогает. Сканером - "показания в реальном времени" при прокрутке стартера обороты двигателя видит. Светодиодом проверил импульсы на форсунках - тоже все нормально.
Ушел читать-искать по форумам. И вот что то нашел. Кто то написал что может такое происходить из за заклинившего ЕГР. Типо того, что, глушите ЕГР и радуетесь.
Связи не уловил..но вариантов нет. Пошел вырезал прокладку из паронита и куска битого жигулевского капота. Завелась с пол тычка, я офигел.
Даже на приборке ошибка HDC FAULT SYSTEM NOT AVAILABLE гореть перестала.
Написал этот пост, в попытке разобраться в тех.части. Мужики, подскажите как автомобиль может не заводится из за ЕГР? Как одно, от другого зависит? Я так и не понял.
1967s
ты чего там нацитировал? буковки иде?
датчик был снаружи.
извини - без обид. на той картинке - разъем жгута АКПП. а НЕ ДАТЧИКА.
( у меня форум через Эксплоэр глючит. я параллельно через Мозиллу запустил.
а написано там " бананiв нэма". )
на самом деле ничего сложного. но ты всё-таки читай внимательнее все, что тебе пишут.
( АКП вообще штука не самая простая. )
интересно, были прецеденты что виной этой ошибки - был плохой контакт?
это к слову о вероятности. и цене..
вверху справа есть кнопка ПОИСК. на главной странице сайта есть раздел "Ремонт" (слева). сходи - почитай.
(. сделай САМ хоть какое-то усилие для изучения собственной машины. )
кратко : преценденты были.
это классно, с учетом того, что Nignii не очень понимает о чем речь
Nignii
без обид, не все понимают "железо"
СЧИТАЛИ опять ошибки - стерли - проехались - посмотрели
Осталась ОДНА!
17114 - Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 - 35-00 - -
Датчик получается не виноват!
А вот что же за передаточное отношенияе
были.
Вот тебе задание:
1.открути пластик в ногах пассажира(один винтик закрыт круглой заглушкой)
2. сдерни пластик. накладку порога вверх (она на защёлках)
3. приподними ковёр. посмотри блок.
ЯМА НЕ НУЖНА!
Не торопись - ошибка спорадическая, то есть случайная (сбой или перемежающийся отказ). Иными словами болтатся сопля - то есть контакт, то - нет.
На фото - разъём АКПП со стороны двигателя.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!
Не торопись - ошибка спорадическая, то есть случайная (сбой или перемежающийся отказ). Иными словами болтатся сопля - то есть контакт, то - нет
логично, но коробка так же при наборе скорости (на первой) уходит в аварийный режим с ударом ( но не сильным)
Плюс еще в добавок
Было такое что
машина трогалась и разгонялась на первой передаче, при этом не уходя в аварийный, но и не переходя на вторую передачу, даже если отпустить педаль газа! Зато обороты падали до 1.5 тыс с 5 тыс.
далее чтоб машина начала разгоняться, надо набрать обороты до 5 тыс. и с легким ударом продолжить разгон!
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от модели.
Что это значит?
В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач / коробками передач с главной передачей в сборе, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента, чтобы увеличить выходной крутящий момент двигателя и привести в движение задние колеса.
Этот код может отображаться в автомобилях с автоматической коробкой передач, когда возникает проблема с переключением или включением любой передачи, этот код является общим и не указывает конкретно на какой-либо конкретный сбой передаточного числа. Автоматическая трансмиссия с компьютерным управлением использует несколько передаточных чисел для увеличения скорости автомобиля при максимальном увеличении выходной мощности двигателя. Новые автомобили могут иметь более четырех передаточных чисел для улучшения экономии топлива. Компьютер определяет, когда переключаться между передачами вверх или вниз, в зависимости от положения дроссельной заслонки в зависимости от скорости автомобиля.
Модуль управления двигателем (ECM), модуль управления трансмиссией (PCM) или модуль управления трансмиссией (TCM) использует входные данные от различных датчиков для проверки правильности работы трансмиссии и ее компонентов. Скорость двигателя часто рассчитывается по датчику скорости трансмиссии для определения передаточного числа и скольжения гидротрансформатора. Если расчет не соответствует желаемому значению, устанавливается диагностический код неисправности и загорается лампа проверки двигателя. Неправильные коды соотношений обычно требуют передовых механических способностей и диагностических инструментов.
Примечание. Этот код похож на P0729, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735 и P0736. Если есть другие коды трансмиссии, сначала устраните эти проблемы, прежде чем продолжить работу с неправильным кодом передаточного числа.
симптомы
Симптомы кода неисправности P0730 могут включать:
- Горит индикатор Check Engine (контрольная лампа неисправности)
- Задержка переключения или переключение на неправильную передачу
- Проскальзывание трансмиссии
- Потеря экономии топлива
Возможные причины
Причины появления этого кода неисправности могут включать:
- Низкий уровень или грязная трансмиссионная жидкость
- Изношенный насос или забитый фильтр жидкости
- Муфта гидротрансформатора, соленоид или внутренняя блокировка
- Механический отказ внутри трансмиссии
- Внутренняя блокировка в главном блоке управления трансмиссией
- Неисправные соленоиды переключения передач или проводка
- Неисправен модуль управления трансмиссией
Этапы диагностики и ремонта
Всегда проверяйте уровень и состояние жидкости, прежде чем приступить к дальнейшей диагностике. Неправильный уровень жидкости или грязная жидкость могут вызвать проблемы с переключением, которые влияют на несколько передач.
Проверка скорости остановки гидротрансформатора может выполняться в соответствии с рекомендациями производителя. Прежде чем приступить к тесту, проконсультируйтесь с вашим руководством по обслуживанию. Если частота вращения двигателя не соответствует заводским спецификациям, возможно, проблема связана с преобразователем крутящего момента или внутренней проблемой трансмиссии. Это может быть причиной того, что в дополнение к P0730 отображается несколько неправильных кодов соотношения.
Муфта гидротрансформатора, внутренние муфты и ленты обычно управляются соленоидом под давлением жидкости. Если есть электрическая проблема с соленоидом, также должен отображаться код, относящийся к этой неисправности. Прежде чем продолжить, устраните неисправность с электричеством. Заблокированный проход жидкости внутри трансмиссии также может привести к срабатыванию P0730. Если имеется несколько неправильных кодов передаточных чисел, но трансмиссия работает должным образом, возможны механические проблемы с преобразователем крутящего момента, основным управлением трансмиссии или проблемы с давлением.
Может потребоваться использование диагностического диагностического прибора, чтобы определить, какая передача управляется трансмиссией, и определить, совпадает ли частота вращения двигателя с рассчитанной выходной частотой вращения от датчика трансмиссии.
🚀Еще по теме:
P2022 Цепь датчика / переключателя положения рабочего колеса впускного коллектора, ряд 2
Для устранения неисправностей такого типа часто требуются глубокие знания в области работы трансмиссии и капитального ремонта. Проконсультируйтесь с заводским руководством по обслуживанию для конкретных диагностических процедур автомобиля.
Связанные обсуждения DTC
🚀Еще по теме:
P0032 - Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (A / F) (ряд 1, датчик 1)
Нужна дополнительная помощь с кодом p0730?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0730, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Читайте также: