P2786 ford fusion ошибка
Обновлено: 05.07.2024
форд фьюжен, 2007 г.в робот, нет ползущего режима при трогании бьет рывками , трогаешь проподает сцепление потом резко опять бьет. сцаление менялось, can шина проверялась. ошибки P2789,U0401,P2787 что может быть за ранее спасибо!
Здравствуйте, Уважаемый!
U0401 - Получены недостоверные данные - электронный блок управления двигателем.
P2787 - Сцепление - слишком высокая температура.
P2789 - Сцепление, адаптивное обучение - на пределе.
Необходимо провести адаптацию сцепления, далее проверяйте моторчик сцепления, мог перегореть транзистор или стерлись щетки.
Дело в том, что технически роботизированная коробка представляет собой МКПП. В конструкцию РКПП входят всё те же серво/гидроприводы управляющие работой сцепления и переключением передач, которыми напичканы современные МКПП. Отличие лишь в наличии или отсутствии электронного блока Исполнительного Устройства Сцепления (ИУС). По сути, вместо водителя сцеплением управляет ИУС. Так что те, кто решил заменить Робототизированную КПП на Механику, задумайтесь лишний раз и взвесьте все за и против. Вы избавляете себя от обслуживания узла, ремонт которого стоит меньше всего. Этот узел легче всего ремонтируется даже в полевых условиях.
Замена РКПП на МКПП • это, по своей сути, бессмыслица!
Ремонт и обслуживание Робота обходятся в суммы, сравнимые с ремонтом и обслуживанием МКПП, на базе которой он сделан. И при должном обращении ресурс коробки почти не уступает ресурсу донора.
Исполнительное Устройство Сцепления (ИУС) со встроенным модулем управления.
Состоит из: электродвигателя постоянного тока, механизма приведения в действие встроенного главного цилиндра сцепления и встроенного датчика перемещения, который измеряет передвижение исполнительного устройства.
Исполнительное Устройство Переключения Передач (сервопривод):
• Электронный распределительный блок.
• Электродвигатель переключения передач.
• Электродвигатель выбора передач.
Электродвигатель переключения передач служит для того, чтобы включить соответствующую передачу.
Положение моторов электроника отслеживает по двум датчикам Холла, что препятствует не правильному включению передач.
Выключение сцепления осуществляется гидравлически. Исполнительное устройство связанно с бачком гидропривода тормозов с одной стороны, а с другой стороны через напорную магистраль — с рабочим цилиндром сцепления. В корпус исполнительного устройства сцепления встроен модуль управления коробкой передач, который оценивает и обрабатывает входящие сигналы для управления исполнительными моторами переключения передач.
ИУС принимает на себя функции, которые на автомобилях с обычным сцеплением должен был выполнять водитель с помощью педали сцепления:
• Выключение сцепления.
• Дозированное включение сцепления для трогания с места.
• Выключение и включение сцепления для переключения передач во время движения.
• Выключение сцепления для остановки с включенной передачей.
• Включение сцепления с включенной передачей при парковке автомобиля с выключенным двигателем.
Электронный рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач. Электрическая связь рычага переключения передач с модулем управления коробкой передач осуществляется по информационной шине данных CAN. Каждое перемещение рычага переключения передач регистрируется датчиками Холла, оценивается внутренней электроникой, после чего эта информация передается в блок управления коробкой передач. Датчики Холла и электроника находятся на печатной плате под чехлом рычага переключения передач. Коробка передач работает в режиме как автомата (A) так и последовательного режима переключения передач в ручную (D).
Саморегулируемое сцепление по отношению к сцеплениям обычной конструкции имеет следующие преимущества:
• Невысокое усилие выключения, которое в течение срока службы остается постоянным, за счет чего достигается высокий комфорт при движении на протяжении всего срока службы.
• Повышенный ресурс и тем самым более продолжительный срок службы благодаря автоматической регулировке по мере износа.
В автоматизированной механической коробке передач применяется саморегулирующееся сцепление. Усилие необходимое для выключения такого сцепления относительно невелико и на протяжении всего срока службы сцепления оно остается практически неизменным.
Функционирование Durashift EST достигается за счёт работы цилиндров сервопривода сцепления. Рабочий цилиндр сцепления соединяется с исполнительным устройством сцепления посредством гидравлической напорной магистрали. Если в исполнительном устройстве сцепления создается давление, движущаяся гидравлическая жидкость перемещает поршень в рабочем цилиндре и таким образом перемещает подшипник выключения сцепления в осевом направлении.
Коды неисправностей OBDII:
P0810 • Не достигнуто контрольное значение положения сцепления.
P0915 • Рабочий диапазон электрической цепи датчика положения переключения передач.
P0919 • Ошибка управления положением переключения передач.
P1750 • Программирование адаптивного модуля ASM не завершено.
P1797 • Неисправность линии связи CAN / ECU.
P1799 • Отсутствие коммуникационных данных CAN.
P1913 • Электрическая цепь опорного заземления датчика.
P2786 • Слишком высокая температура исполнительного устройства переключения передач.
P2789 • Программирование адаптации сцепления на пределе.
P2793 • Электрическая цепь направления переключения передач.
C1222 • Несовпадение частот вращения колёс.
U0121 • Потеря связи с модулем управления ABS.
U0155 • Данные CAN от модуля HEC не принимаются TCM.
Правила эксплуатации РКПП:
Надеюсь, что было интересно и познавательно.
Про другие технологии коробочек можно почитать 🔍ТУТ!
m.s писал(а): Часто вылетает датчик хода сцепления. Замена эбу в сборе. Сколько не вскрывал блоки явной лажи не нашёл.
M.S , а как ведет себя коробка (автомобиль) с вылетевшим датчиком?
Мне попался автомобиль в ремонт с кучей ошибок в памяти. Ошибки все удаляются но стоит проехать на авто несколько метров и в TMC появляется ошибка U0415.
Обучение коробки не проходит с первого раза, да и на месте когда авто стоит с включенным зажиганием ( или работающим двигателем ), периодически начинает дергаться привод сцепления.
-- Вт апр 24, 2012 1:23 am --
Хочется докопаться до истины. Ошибка удаляется но стоит на авто проехать "пару" метров, в блоке коробки можно снова увидеть эту ошибку. Это можно объяснит тем, что в коробке нет своих датчиков вращения валов и для обработки, данные "приходят" из блока двигателя (скорость входного вала), и блока ABS ( скорость выходного вала - колес). Эти показания должны соответствовать передаточному коэффициенту включенной скорости. На аппаратную неисправность "грешить" тяжело, поскольку в других блоках ошибок нет, есть подозрение на программную недоработку - приоритет обработки фреймов у коробки и двигателя или ABS.
коллеги подскажите, столкнулся с такой же проблемой. не проходит адаптация сцепления и как следствие авто завести не могу. Изначально был дохлый моторчик сцепления, клиент куда -то отдал отреставрировали, притащил, запускаю протцедуру прокачки все вроде идет, только не имею устройства, которое дует в бачок давлением 1 бар. воздух вроде не идет. потом проходит адаптация переключения скоростей предлагается завести авто, в этот момент заводится, потом заглушить и переход уже к адаптации сцепления. и вот тут я подвисаю, потому что в этот момент он не дает мне завестись, не крутит стартер. идс пишет что не проходит, потому что принимаются по кану не верные данные из АБС,в блоке ТЦМ ошибка У0415. появляется после передергивания зажигания. все вроде проверил , пробовал перекодировать другое передаточное число главной передачи, тогда вылезла еще одна ошибка по несоответствию, между ПЦМ и ТЦМ, вернул обратно.в общем сегодня два часа бился , так и не адаптировал сцепление. Кто делал коллеги опишите как должен процесс протекать и критическая ли ошибка У0415 для этого процесса? думаю ,что критическая, потому что если ее не стереть и попытаться запустить процесс адаптации, то он с ней совсем не начинается. когда стираешь , то начинается, но не возможно его закончить.
хелп плиз.
Сброс ошибки для Ford Fusion осуществляется следующим образом. Сделать сброс ошибок на той или иной модели Форд можно несколькими способами. Способ 1 предполагает использование специального диагностического разъема OBD2. Его легко применять и более безопасно работать с кодами именно через подобное оборудование. Способ 2 делается путем снятия клем с АКБ. Питание автомобиля необходимо отключить на 10-20 секунд. Способ 3 работает для некретических ошибок. При определенных обстоятельствах они самостоятельно уходят по прошествии времени.
Читайте также: