Генератор тойота ярис схема
Обновлено: 02.07.2024
Фары (с системой освещения в дневное время), Фары (без системы освещения в дневное время)
Система регулировки положения фар (без системы освещения в дневное время)
Задний противотуманный фонарь (без системы освещения в дневное время)
Система регулировки положения фар (с системой освещения в дневное время)
Задний противотуманный фонарь (с системой освещения в дневное время)
Указатели поворота и аварийная сигнализация, Звуковой сигнал
Габариты и подсветка (с системой освещения в дневное время)
Габариты и подсветка (без системы освещения в дневное время)
Освещение салона, Прикуриватель, Электроприводы зеркал
Фонари заднего хода, Очиститель и омыватель заднего стекла
Система звукового предупреждения о невыключенном освещении
Система звукового предупреждения об оставленном ключе в замке зажигания и непристёгнутых ремнях безопасности
Система блокировки рычага селектора АКПП, Стоп-сигналы
Дистанционное управление центральным замком, Реле блокировки дверей
Антиблокировочная система тормозов (ABS), Подушки безопасности (система SRS)
Предохранители и реле Toyota Yaris и Toyota Vitz (130; 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017).
Блок предохранителей и реле Toyota Echo Verso и Toyota Yaris Verso (1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005).
Назначение и расположение предохранителей Toyota Echo и Toyota Yaris (1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005).
Техническая документация по ремонту автомобилей Toyota Yaris ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Toyota Yaris
- полные технические характеристик
- устранение неисправностей Toyota Yaris
- цветные электросхемы Toyota Yaris
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Руководство по эксплуатации Toyota Yaris
- полные технические характеристики Toyota Yaris
- особенности эксплуатации
- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Руководство по ремонту Toyota Yaris в фотографиях
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации Toyota Yaris
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Каталог деталей и сборочных единиц Toyota Yaris
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Toyota Yaris
- каталог деталей Toyota Yaris
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Подробная электросхема Toyota Yaris
- полное описание электрооборудования Toyota Yaris , подробная интерактивная электрическая схема Toyota Yaris
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Toyota Yaris
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Toyota Yaris
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Руководство по ремонту двигателя Toyota Yaris
- полные технические характеристики двигателя Toyota Yaris
- особенности конструкции и ремонта двигателя Toyota Yaris
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Руководство по ремонту коробок передач Toyota Yaris
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Toyota Yaris
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Дело прошлое, но недавно заходил разговор о фишках генератора. Круглые и овальные. Как совместить?
Мой старый "гена" устал. Ремонтировать было некогда — пришлось поехать и купить новый. Именно новый, малайзийский.
Однако при покупке я увидел, что на новом "мама" под овального "папу". Продавец ухмыльнулся и подарил мне переходник.
Смысл его такой: фишка с косы вставляется в "маму" как на старом "гене"; от неё идут три провода к овальному "папе", который вставляется в новый генератор.
Доехав до своего города и поставив генератор, я обнаружил, что при включении зажигания до пуска двигателя у меня не загорались лампочки "чек" и "аккумулятор". На свой страх и риск я запустил двигатель и решил проверить работу "гены" неправильным способом — скинул минусовую клемму с аккумулятора. Не заглох — значит генератор работает.
Я закинул в группу WhatsApp вопрос про негорящие лампочки. Мне сказали, что это не есть хорошо и нарушена распиновка. То есть не совпадают провода на фишках. Но как точно должны стоять они — не сказали, ибо не помнили. И послали меня в Гугл. Куда я, собственно, и направился.
15 минут поиска дали результат, который я изобразил для наглядности в виде цветных картинок.
Эти картинки и представляю вам, вдруг кому надо:
Старый гена был отремонтирован. Заменены подшипники и щетки. Теперь лежит в запасе…
Страничка, посвященная ремонту и эксплуатации автомобиля
Toyota Master Ace Surf
1С ГЕНЕРАТОР и РЕГУЛЯТОР
(1С Alternator and 1C Regulator )
Итак, начну свой рассказ по устройству генератора (устанавливаемом на двигатели 2С, 2СТ, 3 Y и подобные им). Порядок снятия-установки опущу, так как у нас уже не раз встречались материалы по замене щеток на роторе этого генератора. Скажу сразу — материал, представленный ниже, облегчит жизнь многим, кто сталкивался или еще сталкнется с ремонтом своего генератора, его реле-регулятором и "обвязкой".
Поставить в разработку этот вопрос меня побудило несколько причин:
1) неточность схем от "легион-автодата";
2) больше количество вопросов по устройству цепи заряда АКБ;
3) невозможность отследить некоторые цепи и происходящие в них процессы;
Для наглядности приведу точную принципиальную схему генератора, как видите,
диодов здесь 8 + 1:
На схеме указано соответствие трех, побывавших у меня в руках, разъемов выходных с генераторов для все тех же 2С(Т) и 3С(Т), как видим – различий никаких и можно смело развести провода под любой разъем. Привел на всякий случай и цветовую маркировку проводов, подходящих от генератора к этим разъемам, что должно облегчить идентификацию проводов с генератора.
Кроме того, контактная площадка с трехконтактным разъемом на выходе легко становится на место контактной площадки с 4-мя контактами в разъеме на выходе без каких либо переделок и не опасаясь, что что-то может выйти из строя! Диодные сборки (8 диодов) одного и другого генератора полностью идентичны и следовательно тоже взаимозаменяемые. Однако при ремонте этих диодных сборок будьте внимательны, так как корпуса их остаются одинаковы, а полярность включения — разная. Так, у верхнего ряда (4 диода) выпрямителей к корпусу диода заделан анод и посажен на массу — E , а катод изолирован. А у нижнего ряда выпрямителей (следующие 4 диода) в корпус диода заделан катод полупроводника, четыре катода соединены и образуют B + , выходящий из кожуха генератора через изолятор под гайку крепления толстого провода, идущего на АКБ, аноды изолированы теперь.
Выпрямительные диоды между токопроводами B + и E (масса) соединены последовательно парами. Наглядно это можно посмотреть на приведенном ниже рисунке. В точках соединения такой пары выпрямителей подключаются три конца обмотки статора и средняя точка трех обмоток при помощи 4-х винтов, расположенных на изоляторах и подключенных согласно схеме.
Так выглядит сборка из восьми полупроводниковых выпрямителей
Обратная сторона диодной сборки
Обмотки статора в пазах, судя по снимку досталось им изрядно…
обмотка возбуждения на роторе генератора 1С
Вот так распределились
по статору три обмотки
Собранный корпус генератора с установленными проходными резинками (изоляторами) на выводах обмоток статора
С установленной сборкой выпрямителей без щеточного узла
Итак, зная соответствие, легко можно перекрутить контактные площадки, заменить диоды выпрямительные, или целиком диодную сборку, перепаять разъем и т.д.
Токопроводы с генератора на разъем
(в данном случае четырехконтактное исполнение).
GND – масса, минусовой провод АКБ
Обратная сторона карблитовой подложки:
С – конденсатор искрогасящий;
и одним концом обмотки возбуждения на роторе (именно он зачастую выходит из строя из-за неправильного подключения АКБ!)
Дальше выводы с генератора B , F и P поступают на регулятор, мною рассмотрена схема подключения к электронному реле-регулятору 27700-64060, расположенному с правой стороны от перчаточного ящика. Он содержит выводы S , B , IG , F , P , L и E ( на массе регулятора ) . Вывод S идет на аккумуляторную клемму (тот самый тоненький проводок, знакомый уже нашим читателям, обрыв которого приводит так-же к загоранию лампочек на панели приборов, как и в случае отсутствия заряда), вывод В электрически соединен с В+ генератора, вывод IG — ведет через предохранитель номиналом 7,5 Ампер ( Engine ) к контакту главного реле двигателя ( MAIN ), контакт F связан с одной стороной обмотки возбуждения (другая сторона обмотки возбуждения заведена на B +),
контакт P — электрически соединен в генераторе с верхней частью одной из обмоток статора и точкой соединения двух включенных последовательно, выпрямителей, контакт L c регулятора поступает через предохранитель номиналом 7,5 Ампер ( CHARGE ) на индикаторную лампу в панели приборов, сигнализирующую отсутствие зарядки АКБ, и массивный контакт E выполнен в виде металлизированного проходного отверстия для монтажа к металлическим частям кузова, что замыкает его на массу автомобиля в этой точке.
К загоранию лампы отсутствия заряда а так же многих индикаторных ламп одновременно на панели приборов часто приводит и обрыв в обмотке возбуждения, а так же неплотное прилегание (при повышении оборотов зарядка обычно в таких случаях появляется) графитовых щеток из за их износа, глубокого износа контактных колец на роторе, а так же проблемы в проводке на стороне регулировки тока в обмотке возбуждения — F). Но первым делом, обязательно посмотрите тонкий проводок, идущий от клеммы + АКБ к выводу регулятора S .
Чтобы привести в порядок щеточный узел, берем паяльник, отпаиваем (осторожно, чтоб пружинки не разлетелись) медные контакты графитовых щеток. Очищаем посадочные отверстия заостреной спичкой под воздействием приложенного паяльника. Вставляем медные канатики новых щеток (я брал марки Bosh, но можно и других производителей, главное чтобы по размеру подходили и свободно перемещались, без перекосов в направляющих щеткодержателя), отмеряем длинну канатика до заделки, таким образом, чтоб щетка не могла самопроизвольно выскочить, когда совсем сточится. Запаиваем. Бокорезами откусываем излишки выводов щеток и покрываем места пайки лаком или краской. Устанавливаем щеточный узел на место. Теперь генератор, не считая сильной, но не максимальной, выработки токосъемных колец на валу ротора, будет практически как новый.
Проверить работу генератора на заведенном двигателе можно тестером, проверив наличие напряжения на выводе P генератора (контакт P разъема), оно должно быть в пределах 6..7 Вольт. Этот провод часто используют специалисты по установке сигнализаций, так как он дает четкое представление о том, что генератор, а собственно — двигатель запустились. Можно проверить работу генератора, замером напряжения на АКБ перед пуском (порядка 12..12,5В) и после пуска (13,8..14,8В). Как только двигатель запущен, сразу к обмотке возбуждения на роторе прикладывается ток порядка 4 ампер, так же такой ток присутствует на малых оборотах двигателя (что дает нам возможность зарядки даже на ХХ), однако с повышением оборотов, а так же при заряженном аккумуляторе ток в обмотке возбуждения уменьшается до 200 милиампер. Электронное реле-регулятор опирается в своей работе на напряжение на концах аккумуляторной батареи, поэтому очень важно, чтоб АКБ была в исправном состоянии (плотность электролита 1,25..1,27, исправные банки, уровень электролита в норме, чистые клеммы, хороший контакт, неповрежденные силовые провода), поскольку аккумуляторная батарея играет важную роль в стабилизации напряжения бортовой сети!
Если есть сомнения в работе генератора или электронного регулятора, определиться можно следующим образом, — замкнуть вывод генератора F на массу двигателя (таким образом принудительно подав на обмотку ротора напряжение возбуждения, равное напряжению АКБ), замерить напряжение на концах АКБ, если напряжение повысилось и зарядка пошла — значит неисправен регулятор, если напряжение на выходе из генератора так и не появилось, — причина в генераторе (обрыв обмотки возбуждения ротора, износ щеток, токопроводящих колец).
Если кому интересно, в гаражных условиях соорудил вот такой стенд для проверки генераторов и электронных реле-регуляторов. Раскручивается обыкновенной дрелью, помним что за счет разницы в размерах шкивов за один оборот коленвала генератор делает примерно 2 оборота. Замеряем напряжения на АКБ, на выводе P, можно измерить ток в разрыве обмотки возбуждения.
В дополнение хотел бы привести еще более наглядную принципиальную схему включения генератора с выносным электронным реле-регулятором, найденную на просторах рунета, дополненную и переведенную мной.
В дополнение к статье прислана нашим коллегой Александром ( AlexCo ) из г.Ногинск, Московской области еще одна схема включения генератора, реализованного на м/а Master Ace Surf 1988 г.в. и возможно, более ранних годов, как видим, различаются как схемы включения, так и регулятор напряжения электронный.
В данной схеме реле регулятор имеет другой номер 27700-64021 (сильно отличный от предыдущего, рассмотренного выше), не взаимозаменяем, даже по выводам!
Трех-контактная фишка разъема тоже отличается от приведенного выше разъема генератора.
Замена фишки генератора 3S-FE
Система зарядки Тойота 2. Реле регулятор
Смена фишки генератора с 4 на 3 провода
Ремонт разъема генератора Toyota Lite Ace 98 года
Как подключить генератор.
3. Система зарядки — 2
Как разобрать электрический разъём (фишку) Тойоты Ярис
Царский колхоз (Генератор Toyota с РР. от ВАЗ)
Снятие и ремонт генератора на Toyota RAV4 2002, двигатель 1az-fe. ЧАСТЬ 1.
Читайте также: