Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали ниссан

Обновлено: 28.04.2024

у меня тоже не сразу прям, только воткнул Д и полетели. Тоже немного времени проходит после включения. Может это не нормально, но я не считаю это дефектом. на старом атамабиле так же было. Поставил в режим Д, машинка пошатнулась и поехали. Это ж как на Bugatti Veyron, двойная коробка с двойным сцеплением. включаешь первую передачу, а вторая уже включена заранее! коробке остается только переключить сцепление. время между переключениями составляет доли секунд, так как следующая передача уже включена и ждет своей очереди. )

Были разные машины, в основном маркообразные, я понимаю, что нужно какое время для включения передачи, это нормально, но в данном случае проходит буквально 3 секунды, чтобы опа чуть села и с характерным звуком, при разворотах в узких пространствах, где приходится с Рки на Дшку переключать несколько раз, огромный дискомфорт доставляет. Просто не знаю куда копать, где лечить, новый автомат покупать не хотелось бы.

Шаманский вид проверки, но действующий. Сам проводил диагностику, показала ноль ошибок.

Перед началом процедуры самодиагностики необходимо запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, после чего выключить зажигание. В исходном состоянии переключатель режима "Overdrive" (O D) должен находиться в положении "ON" (кнопка нажата), а рычаг АКПП в положении "P".
*********** *********** 1. Ключ зажигания перевести в положение "ACC".
*********** *********** 2. Переместить рычаг АКПП в положение "D".
*********** *********** 3. Ключ зажигания перевести в положение "ON", не запуская двигатель.
*********** *********** 4. Отпустить кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "OFF".
*********** *********** 5. Выключить зажигание, повернув ключ в положение "LOCK" либо наиболее близкое к нему положение, чтобы погасла световая индикация на приборной панели.
*********** *********** 6. Вновь повернуть ключ зажигания в положение "ON", не запуская двигатель, и подождать не менее 2 секунд.
*********** *********** 7. Переместить рычаг АКПП в положение "2".
*********** *********** 8. Нажать кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "ON".
*********** *********** 9. Переместить рычаг АКПП в положение "1".
*********** *********** Отпустить кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "OFF".
*********** *********** 11. Нажать педаль газа до упора.
*********** *********** 12. Отпустить педаль газа.
*********** *********** В результате указанных манипуляций должна запуститься процедура самодиагностики АКПП, показания которой можно отследить либо по световому индикатору режима "Overdrive" на приборной панели, либо по световому индикатору кнопки "Power" на переключателе режимов работы коробки передач слева от рычага АКПП.
Считывание результатов самодиагностики производится путем подсчета вспышек одного из указанных выше световых индикаторов и длительности импульсов. Начало индицирования кодов обозначает длинная вспышка, за которой следуют 10 коротких. Это означает, что АКПП работает в нормальном режиме без ошибок.
Если один из 10 импульсов оказывается более длинным по сравнению с остальными, его порядковый номер и означает код ошибки в АКПП.
Код**** Описание ошибки
1************ Короткое замыкание или разрыв цепи датчика оборотов.
2************ Короткое замыкание или разрыв цепи датчика скорости.
3************ Короткое замыкание или разрыв цепи датчика положения дроссельной засонки.
4************ Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "А" переключения передач.
5************ Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "В" переключения передач.
6************ Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты свободного хода.
7************ Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты гидротрансформатора.
8************ Разрыв цепи датчика температуры жидкости или повреждение цепи питания блока управления АКП.
9************ Короткое замыкание или разрыв цепи сигнала частоты оборотов двигателя.
10********** Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали.
*
Если индикатор вместо коротких вспышек продолжает постоянно мигать длинными импульсами, это свидетельствует о проблемах с аккумулятором: низким уровнем заряда, перепутанной полярностью и т.п. Если же вы не обнаружили никакой индикации вовсе, вероятен разрыв цепи выключателя блокировки запуска двигателя, выключателя повышающей передачи, выключателя положения дроссельной заслонки или повреждение блока управления АКПП.

P0960 Цепь управления соленоидом А управления давлением / обрыв

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением A / обрыв

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), применимый к автомобилям OBD-II с автоматической коробкой передач. Это может включать, но не ограничивается, автомобили от Ford, GMC, Chevrolet, Honda, BMW, Saturn, Land Rover, Acura, Nissan, Saturn и т. Д. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, марки, модели и конфигурация силового агрегата.

Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время. Электромагнитные клапаны управления давлением трансмиссии предназначены для регулировки давления жидкости для правильной работы автоматической трансмиссии и плавного переключения передач. PCM контролирует давление внутри соленоидов и направляет жидкость в различные гидравлические контуры, которые изменяют передаточное число трансмиссии точно по мере необходимости.

Пример соленоидов трансмиссии:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0960 могут включать:

Увеличение расхода топлива
Включен индикатор проверки двигателя
Трансмиссия перегревается
Коробка передач пробуксовывает при переключении передач
Коробка передач сильно переключается (включается передача)
Возможные симптомы, похожие на пропуски воспламенения
PCM переводит коробку передач в тормозной режим.

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода передачи P0960 могут включать:

Неисправен соленоид контроля давления
Загрязненная трансмиссионная жидкость
Ограниченный фильтр трансмиссии
Неисправный трансмиссионный насос
Неисправный корпус трансмиссионного клапана
Заблокированные гидравлические проходы
Корродированный или поврежденный разъем
Неисправная или поврежденная проводка
Неисправный PCM

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0960?

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения любой неисправности, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с указанием года, модели и трансмиссии. В некоторых ситуациях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.

Проверка жидкости и электропроводки

Первым делом необходимо проверить уровень жидкости и проверить состояние жидкости на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует (если возможно) проверить записи транспортного средства, чтобы проверить, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

Далее следует подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов. Это должно включать всю проводку и разъемы к соленоидам управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конкретной конфигурации трансмиссионный насос может приводиться в действие электрическим или механическим приводом.

Продвинутые шаги

Дополнительные этапы всегда зависят от конкретного автомобиля и требуют соответствующего передового оборудования для точного выполнения. Для этих процедур требуется цифровой мультиметр и специальные технические справочные документы для автомобиля. Вы всегда должны получать конкретные данные по поиску и устранению неисправностей для вашего автомобиля, прежде чем переходить к расширенным действиям. Требования к напряжению зависят от конкретной модели автомобиля. Требования к давлению жидкости также могут варьироваться в зависимости от конструкции и конфигурации трансмиссии.

Проверки непрерывности

Если в технических данных не указано иное, нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверки непрерывности всегда должны выполняться при отключенном питании от цепи, чтобы избежать короткого замыкания цепи и причинения большего ущерба. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывает на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена и требует ремонта или замены.

Каковы стандартные способы устранения этого кода?

Замена жидкости и фильтра
Заменить неисправный соленоид контроля давления.
Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос
Отремонтировать или заменить неисправный корпус клапана трансмиссии
Промойте трансмиссию, чтобы очистить проходы
Очистка разъемов от коррозии
Отремонтировать или заменить неисправную проводку
Прошить или заменить неисправный PCM

Возможный ошибочный диагноз может включать:

Проблема с пропуском зажигания в двигателе
Неисправность трансмиссионного насоса
Проблема с внутренней передачей
Проблема с трансмиссией

Связанные обсуждения DTC

08 F150 P0960Привет, у меня 2008 F150 4.6 Вт / 4R70W. Я полностью перестроил трансмиссию, потому что некоторое время назад задняя планетарная передача взорвалась настолько сильно, что вылетела из корпуса задний датчик выходной скорости. Моя проблема заключается в нескольких кодах неисправности цепи датчика диапазона и разрыва цепи A ПК P0960. Я ч …

🚀Еще по теме:
P00B4 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора, высокий уровень сигнала

Нужна дополнительная помощь с кодом P0960?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0960, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Прошу помочь, у коллеги Ниссан Икс-Трейл (Т30) автомат ,2.5., 2003 г.в.

Во время езды при переключении передач дергается автомобиль. Данная проблема не постоянна, от случая к случаю. Диагностика показала ошибку P0745, вроде как неисправен соленоид АКПП.

Прошу поделиться информацией, советом.

Мастеров толковых не нашли.

P0745 - Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали.

Ошибка может возникнуть из-за обрыва в цепи управления соленоидом АКПП или же из-за неисправности самого соленоида.

to Ridan: Скорее всего обрыв в цепи. Прозвонить разъём на коробке. Просто нет контакта в разъёме, достаётся ему от грязи и воды.

спасибо за ответы! как далеко лезть в разъем? , доступен ли, подняв авто на подъемнике?

У меня была точно такая проблема ошибка Р0745, купил Хитрилу в аварийном состоянии поехал к коробочникам "разводилам" огласили ремонт в 50 тыр (если для продажи) либо около сотни если с гарантией на год Я чуть не ебн. от их разводов, обратился к другим мастерам (добросовестные ребята попались) нашли проблему и устранили за 1 час. Когда собирали авто не поставили магнитный клапан от акпп стоит он между левой фарой и воздуханом (авто европеец) проблема исчезла (2500 обошлось диагностика + датчик), акпп переключается на 5. К разводилам обязательно съезжу скажу что про них думаю их адрес г. Омск ул 22 декабря 88 " АВТОМАТИК"

to Sarazhin85: Брат, а у тебя коробка постоянно пиналась, или иногда?

Добрый день всем!
Вопросик такой. Поменял масло в АКПП , масло оригинал Matic D. Машина 2007 года пробег 63 т .км. движок 2.3 После замены стала хуже работать АКПП, а именно переключаться передачи. До замены масла толчок был с 1 на 2 передачу, сейчас ещё появилась перегазовка со 2 на 3 передачу. После прогрева и пробега 20 км. чуть мягче но все равно есть. Масло меняли аппаратом, замена полная.
Помогите плиз. Может быть масло левое купил? брал в пластике по 390 р/л

после аппарата такая же хрень была на предыдущей машине. Для себя сделал вывод, что аппарат развивает избыточное давление (по сравнению с рабочим), в результате это разрушаются прикипевшие отложения на движущихся частях (чем была обеспечена прецизионная притертость деталей АКПП), линейное давление на выходе насоса увеличивается и возникают толчки (пульсации)

Поэтому впредь НЕ меняю на автоматической станции, только ручная смена строго без промывки избыточным количеством жидкости. Сколько слилось (продавило насосом) - столько и заливаю свежей.

Так что теперь делать? Менять еще раз? Или можетп

для самоуспокоения могу посоветовать либо забить и ездить, либо сдать коробас в профилактический ремонт (30-50 тысяч рублей). Пробег для Москвы у тебя маловат за 4 года, ручаешься за него?

машина по птс 2007 года,предыдущий хозяин купил ее в 2008 году со скидкой. Пробпг родной обслуживал у диллера 3 заказ наряда то 15,30,45 я купил с пробегом 55 т.км летом щас пробег 62 500

больше никто ничего не добавит?

Ice
У меня точно такая же ситуация с коробокой. Машина 2006 г.в., эксплуотация с 2007, пробег 107 т. км. Где-то на другом теановском форуме читал что кому-то помогала чистка гидроблока АКПП, по крайней мере от пробуксовки со 2ой на 3ю. Сам лично ничего пока с этим не делал, езжу так.

больше никто ничего не добавит?

Ну что сказать - сам выбрал сею процедуру поэтому ездий пока так, а там видно будет. Автомат в разборе видел? Если бы видел ни за что бы не согласился МЫТЬ через АППАРАТ это так на будующее. Совет:не выбирай сервисы, где разводят (скажешь сменить жид. - сменят, какие проблемы, подключили к аппарату и гоняют - ноу проблем. видите нов. жидкость вытеснила старую темную - все HAPPY END. Ну а куда же делось говно, кот. смылось аппаратом под давлением - разошлось по АКПП, далее толчки, пинки. ), а выбирай там где советуют, что и как лучше сделать.

Есть смысл ещё раз на аппарате литра 4 жижы прогнать?Вообще при звонке в сервис по ниссанам мне сказали что мне повезло обычно на теанах после замены на аппарате отказывает задняя передача.Стоит рискнуть? )))

мыши кололись, плакали, но продолжали жрать кактус? -))

Без разбора акпп можно попробовать использовать присадки для восстановления прецизионных поверхностей. Но тут тебе самому решать, во-первых доверять или не доверять "нанотехнологиям", а во-вторых определить, кто действительно является добросовестным производителем из всех производителей модификаторов трения.

Лично я дважды пользовался этим. Но насколько я понял, НПО "Неосфера" в питере скурвилась. В Ха в одно месте остались в продаже его продукты, но они 2007 года выпуска (при сроке хранения 3 года.

В 2010 году я заливал присадку в ГУР после того, как ГУР работал насухую по причине выхода жидкости. Два года полет нормальный, насос не воет даже при минус 30 (тут конечно может еще в первую очередь заслуга Castrol Transmax Z). В 2006 году заливал на предыдущей машине в автомат, появилась уверенная задняя передача, которой не было в результате стирания фрикционов. Так я ее и продал в 2008 году

Читайте также: