Пежо аналог митсубиси асх
Обновлено: 28.06.2024
Предыстория. Сейчас езжу на Civic 4D 2008г. и пришло время смены машины. С момента приобретения цивика я успел жениться, у меня родился сын, а поэтому требования к автомобилю поменялись координально (раньше нужно было только одно, чтобы пер ). Вещи которые сейчас не устраивают в цивике: багажник, клиренс, стоимость запчастей, которые цивик уже начал требовать, а именно рулевая рейка (болезнь практически всех цивиков) и севшие задние пружины амортизаторов (в основном конечно претензия к рулевой рейки, не расчитанной на наши дороги).
Что я жду от новой машины (в порядке приоритета): до 900к руб., надежность, багажник, клиренс, гуманный расход топлева (чтоб не больше цивика, а желательно и поменьше, жаба то растет ), КАСКО, стоимость запчастей и расходников (новую машину буду катать еще минимум 3 года после окончания гарантии). Немного повзрослев я откинул все шилдики в сторону, и выбираю машину из описанных выше приоритетов. И вот, в конце долгого отсеевания на горизонте остались Mitsubishi ASX 1,6 MT в максималке для этого объема движка и дизельный Peugeot 408 в максималке. Обе машины на мешалке, которая меня нисколько не пугает несмотря на московские пробки.
Как я вижу эти машины:
ASX: Надежный, собирается не в России (США), нравится внешне, после цивика нравится высокая посадка, хороший клиренс (195), нормальный салон (не меньше чем в цивике), возможность доставить доп. оборудование хоть до ультимейта при этом сохранив желанный мотор 1.6, расход бенза меньше чем на цивике, стоимость регламентного ТО не привышает аналогичной стоимости для цивика. По опыту владения цивиком, предполагаю, что расходники и запчасти на японскую машину будут не дешевыми, что пугает в постгарантийной эксплуатации. Конечно если не будет таких болячек как на цивике с рейкой, то цены на обычные расходники вполне вминяемы и не пугают, главное, чтобы не было внеплановых вложений в двигатель/подвеску/электронику/кузов. КАСКО дорогое, как и на цивеке, хочется конечно подешевле. Маленький багажник. Но, судя по ТТХ, багажник 384 л., на моем цивике 380 л., поэтому бОльших неудобств, чем сейчас, я не получу. Но ездить на дальняк с таким багажником с женой и ребенком крайне напряжно (всегда какие-то мелкие сумки перевозятся в салоне). Лично мне не хватает буквально еще 70-90 литров в баажнике, чтобы пришло чувство комфорта при дальняках.
Дизельный 408: Надежный, дешевый, довольно высокий клиренс для седана (175), огромный салон в сравнении с цивиком, гигантский багажник, мизерный расход солярки (хотя с присадками стоимость наверное будет как и бензина на ФЫЧе), копеечные регламентные ТО (в сравнении с цивиком конечно ), дешевые расходники и запчасти в постгарантийный период, КАСКО дешевле чем у цивика или ФЫЧа, до 100 км/ч реально прет благодаря крутящиму моменту 254 Нм уже с низов. Из минусов: не нравится внешне, сильно пачкаются боковые стекла и зеркала в слякоть, не такая высокая посадка как в ФЫЧе, дизель требует дополнительное внимание (антигель, присадки, хорошее масло, проверенные заправки), Российская сборка, причем зазоры между капотом и крыльями на одной машине с разных сторон могут быть разными (был в шоке, когда увидел представленные в салоне экземпляры).
Хотелось бы узнать мнение пыжеводов. После владения пыжиком, вы бы согласились поменять его на ФЫЧа? И еще интересно, а кто-нибудь пересаживался с ФЫЧа на 408?
Женевский автосалон явит нам кроссовер Peugeot 4008 во всей красе. Новинку неожиданно для всех решили транспортировать в Россию, а не только на рынки Европы. Да и вообще, французы решили расширить географию импорта до 50 стран. Каких неважно, главное, ведь что Peugeot орусеет.
Хорошая новость для тех, кто изредка любит выезжать побаловаться на бездорожье – в качестве опции доступен полный привод. Доступен для всех версий, кроме базовой.
Цены на Mitsubishi ASX начинаются от 749 000 рублей – бензиновый мотор, объём 1.6 литра, мощность 116 л.с. – практически тоже самое, что мы увидим под капотом Peugeot 4008. Значит, если следовать железной логике, цена на дебютанта грядущего моторшоу в Женеве будет примерно 720 000 – 735 000 рублей. Но автомобильный мир бывает настолько алогичным!
Концерн PSA сотрудничает с Mitsubishi уже пять лет, результатом этого сотрудничества сначала стал кроссовер, созданный на базе Outlander XL, слегка изменивший внешность в стиле каждой из компаний. Теперь пришла очередь паркетника Mitsubishi ASX, который создан в свою очередь создан на платформе GS, разработанный японцами в содружестве с DaimlerChrysler, такая вот глобализация. В модельном ряду Peugeot машина заменит устаревший 4007 и получит индекс 4008, встав на ступеньку выше японского аналога, Citroen назовет кроссовер C4 Aircross и не будет повышать автомобилю класс и соответсвенно цену.
Одноклассники и конкуренты Mitsubishi ASX (Мицубиси Аскс) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове внедорожник нашлось соперников: 7. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 1 069 000 рублей. Самый дорогой - 1 413 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Mitsubishi ASX, советуем их сравнить.
Skoda Yeti
Nissan Juke
Renault Kaptur
Nissan Qashqai
Ford EcoSport
Hyundai Creta
Nissan Terrano
Сравнить
Mitsubishi ASX фото
Связанные страницы
Mitsubishi ASX комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4095 руб | 3920 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | ДТ |
| средняя цена: | 37.02 | 35.01 |
| - по городу | 59400 руб | 35200 руб |
| - по трассе | 37200 руб | 0 руб |
| - в смешанном цикле | 45200 руб | 31600 руб |
| Итого расходы за год: | 57532 руб | 43757 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.8766 руб | 2.18785 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Франция |
| Сборка модели | Япония | Франция |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 183 | 183 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.4 | 12.6 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8 / 5 / 6.1 | 5 / — / 4.5 |
| Марка топлива | АИ-95 | ДТ |
| Экологический класс | Euro 4 | Euro 5 |
| Расход в городе | 8 | 5 |
| Расход смешаный | 6.1 | 4.5 |
| Расход по трассе | 5 | 0 |
| Выбросы CO2, г/км | 132 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1590 | 1560 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 117 / 86 при 6100 | 112 / 82 при 3600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 154 при 4000 | 270 при 1750 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | дизель |
| Степень сжатия | 11 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 75 × 90 | |
| Мощность двигателя | 117 | 112 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | робот |
| Количество передач | 5 | 6 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4295 | 4365 |
| Ширина | 1770 | 1837 |
| Высота | 1625 | 1639 |
| Колесная база | 2670 | 2613 |
| Клиренс | 195 | 170 |
| Ширина передней колеи | 1525 | 1526 |
| Ширина задней колеи | 1525 | 1521 |
| Размер колес | 215 / 65 / R16 | 215 / 60 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 415 | 432 / 1604 |
| Объем топливного бака, л | 63 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1300 | 1423 |
| Полная масса, кг | 1870 | 2020 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Isofix / LATCH | + | |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | |
| Подушка безопасности пассажира | + | |
| Подушки безопасности оконные (шторки) | + | |
| Подушки безопасности боковые | + | |
| Блокировка замков задних дверей | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Регулировка руля по высоте | + | + |
| Круиз-контроль — платная опция | + | |
| Солнцезащитные шторки в задних дверях — платная опция | + | |
| Охлаждаемый перчаточный ящик | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Третий задний подголовник | + | |
| Электростеклоподъемники задние | + | |
| Передний центральный подлокотник | + | |
| Отделка кожей рулевого колеса | + | |
| Кожаный салон — платная опция | + | |
| Подогрев передних сидений — платная опция | + |
Защита от угона
Обзор
| Электропривод зеркал | + | + |
| Противотуманные фары — платная опция | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + | |
| AUX | + |
Элементы экстерьера
| Стальные диски | + |
| Лакокрасочное покрытие металлик — платная опция | + |
| Рейлинги на крыше — платная опция | + |
| Легкосплавные диски 17" — платная опция | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Asx i
Отзыв Mitsubishi ASX 2.0 4WD (Мицубиси Эй-Эс-Икс) 2011 г.
Год уже откатался на митцубе. Покупкой своей доволен. Разочарования не наступило и не наступит. Авто технологичное, всё продумано и лаконично. Ходовых качествах мне вполне хватает, по лесным просекам не любитель ездить в принципе — ни рыбалка, ни охота не прельщали никогда, я полностью городской житель. Думаю, что для поездок на охоту следует покупать другие авто — те, что не жалко, например УАЗ Патриот =)))
Машина запускается без проблем в морозы —35, про резкие/внезапные перепады температуры промолчу — потому что многим невдомёк, что бывают такие и чем они чреваты =))) Машина заводится с пейджера, при этом очень оптимистично заявляет температуру окружающей среды на пару-тройку градусов выше, чем оно есть на самом деле =)) Езжу всегда на полном приводе, хотя шайба позволяет и только передний оставлять — думаю, ни к чему этот фарс, раз купил полный на нём и катаюсь. Потребление зимой со всеми прогревами, подогревом сидений, с климатом — 13 литров на сотню по городу, ну и не забываем про постоянный полный привод.
На трассе авто ведёт себя уверенно, несмотря на постоянно не убирающийся снег с дождём, а под этим всем и наледью. Резина поставлена Данлоп Граспик зимняя (липучка, внимание липучка имеет смысл только на полном приводе, передний привод только шипы зимой — не понтуйтесь). Авто позволяет динамичную езду с помощью подрулевых лепестков.
- Полный привод, интеллектуальная подвеска, би-ксенон, мультимедийная сенсорная система с управлением на руле
- Салон кожаный
- Руль без подогрева — это нюанс от жены =))
- Нет подсветки зоны выхода
- Нет определения слепых зон
Отзыв Mitsubishi ASX 1.6 (Мицубиси Эй-Эс-Икс) 2011 г.
Когда выбирал авто, читал отзывы на этом сайте. Автомобиль куплен, пробег пока небольшой, решил написать, может эта информация будет полезна.
Выбирал из двух моделей: Nissan qashqai и ASX, т.к. до этого ездил на 2-х седанах и хэтчбеке, для разнообразия захотели кроссовер. Под мой ограниченный бюджет попадали Skoda Yeti, Fiat Sedici, Nissan qashqai и ASX. Первые два были отметены по внешнему виду, о кашкае было много негативных отзывов (хотя говорят, что после рестайлинга качество сильно повысилось), к тому же в городе их очень много, к тому же на момент заказа кашкай был дороже на 10 тыр при равных ТТХ.
Итак, был выбран ASX. В середине февраля я его заказал, в начале мая он пришел. Пока мой ФЫЧ ехал на пароме, его цена выросла на 20 тыр, и вместо 729 + металлик 7 он стал стоить 749 + 7=757 тыр. Правда, предлагали вариант 2010 г.в. за 729, но в серебристом цвете, я заказал черного. Допы не брал, бюджет, только коврики и сигнализацию. Хочу на ТО-3000 поставить накладки на пороги и противотуманки. Противотуманки лично мне нах не нужны, но заглушки выглядят не айс. При приемке обнаружился скол на двери ~2 мм в диаметре. Записали в акт, сказали приезжать в любой момент для устранения. Правда, устранять решили кардинально: красить всю дверь. На это я пока не решился, подкрасил карандашом и все.
- Внешний вид
- Высокий клиренс
- Японец
- Цена (в базовой комплектации)
- Тонкий металл
- Пластиковые крылья
- Слабое лакокрасочное покрытие
Отзыв Mitsubishi ASX 1.6 (Мицубиси Эй-Эс-Икс) 2010 г.
Наброски этого отзыва начал делать еще в конце 2010 года, когда разменял на своём ASX -е всего вторую тысячу. Сейчас цифра на одометре уверенно приближается к юбилейным 10.000км, поэтому первоначальная заметка обильно пополнились деталями, моменты пересмотрел, из описания выкинул, ещё больше добавил. Думаю, для составления цельной картины десять тысяч энергичного драйва более чем достаточно. Местами описание может быть суховато, я не лирик, а инженер, так что не судите строго.
За свою богатую ездовую карьеру успел вдоволь нарулиться множеством разнокалиберных автомобилей различного класса и новизны, есть с чем сравнить ASX взвешенно, без лишних эмоций, поэтому не ищите здесь всплесков эйфории и всяческих тенденциозных рассуждений про такие субъективные вещи, как размер багажника, мягкость пластика передней панели или степень пропукиваемости обивки салона. Не надо забывать, что каждый автомобиль занимает свою рыночную нишу и имеет своё предназначение, поэтому персонажей, заламывающих ручонки по поводу маленьких багажников и слабой шумоизоляции, призываю не торчать в Интернетах, а пойти и заработать бабок на солидные тачки премиум-класса – там всё в порядке и с размерами, и с шумкой, и с понтами. За себя могу сказать, что культа из четырёхколёсных драндулетов никогда не делал, более того, избавившись от предыдущего авто ( Audi A 6, в кузове 4 B , 2.4л, кватра, автомат), вообще не горел желанием покупать новую машину, настроившись вести безмятежную и праведную жизнь философа-пешехода. Однако всевышний, традиционно посмеявшись над подобными планами, внёс в них свои коррективы, и выбирать новые колёса под задницу пришлось. Выбирать без особого трепета, а, стало быть, спокойно, зрело и обстоятельно.
- Ценник на 1.6 (до подорожания)
- Страна-производитель
- Дорожный просвет
- Расход бензинов (1.6 РКПП)
- Передний обзор + свет. Боковые зеркала
- Тормоза
- Карта M . A . P .
- В городе и на просёлках: достойно едет и рулится
- Ценник на допы, запчасти и работы
- Жадные страховщики (стоимость КАСКО)
- Экономия производителя/импортёра «на спичках“
- Не всегда внятное переключение передач на РКПП
- Задний обзор. Фурнитура заднего бампера
- Подсветка приборной панели
- На трассе: рыскает даже на небольших продольных неровностях
Отзыв Mitsubishi ASX 1.6 (Мицубиси Эй-Эс-Икс) 2010 г.
Вроде бы для жизни в машинке всё есть: магнитола, кондиционер, обогрев сидений и зеркал, бортовой комп, подушки безопасности, литье. Отделка не вызывает раздражения, разве что центральная борода панели приборов (пластик мог бы быть и поизящнее). Акустический комфорт присутствует до 80-100 км/ч, дальше становится шумно и в районе 100 км/ч хочется уже убрать ногу с газа. Подвеска, когда выезжал из салона, казалась мягкой. Сейчас бы ее уже таковой не назвал (с чем связано не пойму, видимо привык:))
Читайте также: