Замена кулисы тойота королла 100 кузов
Обновлено: 02.07.2024
Японский концерн Тойота, выпуская доступные версии автомобилей премиум-класса, дал возможность многим почувствовать себя крутыми владельцами именитого импортного создания. Но производитель, поставляя машины на наш рынок, не учел тяжелой ситуации с дорогами и изменчивой непредсказуемой погоды. Трансмиссия Тойота Corolla откровенно страдает из-за сложной дорожной ситуации, манеры вождения водителей-лихачей, постоянных продолжительных пробок. Ремонт механической КПП не сложный, но трудоемкий.
Виды КПП Тойота Королла
На автомобилях устанавливаются либо 5-ступенчатая механика, либо 4-скоростной автомат. На десятой версии встречается 6-скоростная механическая КПП, а также Королла 150 снабжена механической роботизированной коробкой. На автомобилях с двигателем 1.3 л стоит коробка переключения передач C150 с мотором 1.6 и 1.8 – С50, С52, С56. Механическая КПП разных моделей Тойота Королла конструктивно похожи. Коробка передач Тойота Королла и дифференциал находятся в картере из двух секций, выполненном из алюминия. Отличие состоит в передаточном числе передачи номер 1.
Королла на автомате легко управляется. Автоматическая КПП отличается от механической КПП увеличенным расходом топлива. Автомат не переносит резкой езды. Для этого идеальна механика. Автоматическая КПП начинает подтормаживать и дергать. Новинка управления – роботизированная механика. Требует привычки. Передачи при разгоне включаются рывком. Необходимо плавно разгоняться, чтобы обеспечить комфортное вождение.
Возможные проблемы механической КПП
О скорых больших проблемах в механике говорит тяжелое переключение передач. Если для этого приходиться прикладывать большее усилие, появляется вибрация, слышится скрип, шум или просто клинит, тогда необходимо провести диагностику коробки и ремонт. Переборка механической КПП требует определенных навыков. Придется иметь дело со множеством деталей. Необходимо соблюсти последовательность и расстояние между ними.
Алгоритм сборки противоположный разбору. Доверьте это дело профессионалу и снимите с себя большую головную боль и дополнительные траты. В коробке Тойота Королла C150 проблемные передачи первая и задняя. У Короллы в 180 кузове часто выскакивает третья передача.
Распространенной причиной выхода механической коробки из строя является разрушенные подшипники первичного или вторичного валов. Это может произойти по разным причинам. Если залить в трансмиссию масло плохого качества или забыть вовремя его сменить, то мелкие твердые частицы, образующиеся в результате трения деталей, станут шлифовать подшипники.
Появляется шум и вибрация, которые с каждым днем усиливаются. Переключая передачи, шум усиливается. Сливая масло, можно увидеть блестящие вкрапления, которые постепенно оседают – металлическая стружка. Дополнительное собственное загрязнение коробки приводит к окислению и коррозии составных частей, роликов и поверхностей качения подшипников. Если долго не обращать на это внимания, то коробку заклинит на 1 передаче.
Не надо забывать менять трансмиссионное масло раз в 50 тысяч км. Если машина эксплуатируется редко, то замена производится раз в год.
Покупая подшипники, необходимо убедиться в их целостности и исправности. Детали с дефектом, или неправильна установка хороших запчастей, приводит к поломке коробки. Подшипники могут растрескаться, разлететься, перестать крутиться.
Если коробка шумит больше обычного – износ подшипников первичного вала. Ремонт КПП в этом случае несложный и не затратный, если не менять подшипники вторичного вала.
Недостаток масла также влияет на шумность работы коробки. Она начинает визжать, передачи переключаются с трудом. При минимальном количестве смазывающих материалов происходит нагрев шестерней. Длительная эксплуатация приведет к их поломке. Это прямой путь к покупке нового агрегата.
На сухой механической коробке можно проехать не больше 50 км.
Разрушение зубов шестерней сопровождается стуком. Отремонтировать такой мотор получиться только на ранних стадиях возникновения проблемы.
Появление скрипа и дребезжащего звука при переключении свидетельствует о проблемах со сцеплением.
Повышенный уровень шума в коробке на нейтральной передаче говорит об износе подшипника ведущего вала.
Механическая коробка передач автомобиля Corolla С150 грешит самостоятельным выключением передачи. Она конструктивно слабее других вариантов. Надо обратить внимание на вилку рычага переключения, целостность подшипника вторичного вала, шестерни, муфты синхронизатора.
Ремонт КПП
МКПП на автомобилях Тойота Королла достаточно надежные. Поломка коробки не происходит моментально, если, конечно, не произошла ее резкая деформация в результате сильного удара или быстрая утечка трансмиссионного масла. Сначала звук работающей коробки усиливается, потом к нему присоединяются стук и побочные звуки, затем начинаются проблемы с переключением передач.
Ремонт МКПП на Тойота Королла начинается с диагностики. Приступая к разбору коробки, надо точно представлять, где произошла поломка, иначе работы по замене испорченной запчасти превратятся в полную переборку агрегата, а это дополнительное время, нервы и траты. Для проведения работ по ремонту МКПП потребуются специализированный инструмент, в частности, съемники для шестерней, тиски, набор ключей, а также позаботьтесь о правильном герметике и трансмиссионном масле.
Подведем итоги
Как видим, свои преимущества и недостатки есть как у механической, так и у автоматической коробки передач автомобиля. А что по этому поводу думаете вы? Расскажите о своем мнении в комментариях
Насколько сложен этот процесс? В чем его тонкости? Даже если вы не собираетесь проводить работу по замене АКПП самостоятельно, знания лишними не бывают. Когда-нибудь подобная информация вполне может пригодиться.
- двигатель и ходовая не подвергаются перегрузкам;
- ход автомобиля более плавный;
- рывки при начале движения и в момент переключения передач отсутствуют;
- простота управления, что особенно актуально для начинающих водителей;
- бережная эксплуатация АКПП продлевает срок службы трансмиссии.
- повышенным расходом горючего в сравнении с механической или роботизированной КПП;
- большими эксплуатационными расходами, вызванными более частой заменой масла и расходных материалов, при условии агрессивного стиля вождения;
- более дорогим обслуживанием по сравнению с МКПП или роботизированной коробкой.
Для всех автоматических трансмиссий характерны длинные верхние передачи, из-за которых автомобиль разгоняется достаточно медленно, но при этом плавно. Стоимость автомобилей с АКПП в сравнении с аналогами несколько выше.
Такая коробка не подойдет любителям резкого и быстрого стиля вождения, поскольку АКПП разгоняется плавно и медленно.
Рекомендуем
Не помешает небольшая коробка, в которую можно будет сложить запчасти, крепления, болты и т. п. В таком случае вы минимизируете риск потери необходимых деталей, одновременно упростив последующую сборку.
После того как вы выключите зажигание, отсоедините клеммы аккумулятора, демонтируете усилие топливной системы, можно будет приступить к снятию основания воздушного фильтра.
Убрав кронштейн и трос акселератора, следует демонтировать аккумулятор и угольный фильтр, удалить гайки, крепящие переднюю пару колес, приводные валы. Затем с двигателя сливается масло и охлаждающая жидкость, снимается расширительный бачок, приводные ремни навесных механизмов, разъединяются электрические разъемы.
После демонтажа лыжи под хвостовиком размещается домкрат, позволяющий расположить АКПП под наклоном, помогающим ослабить болты, за счет которых трансмиссия крепится к двигателю и стартеру. В последнюю очередь необходимо ослабить оставшиеся болты и шпильки.
На место его устанавливают в три приема, каждый раз заглубляя на определенный уровень. Первоначально его надевают на валы, ориентируясь на боковые вырезы, затем дважды заглубляют. За счет покачивания и толчков бублик необходимо насадить на входной вал АКПП (он первый раз провалится), а затем – на вал насоса (он углубится во второй раз).
Рекомендуем
Имейте в виду, что при заливке и проверке уровня смазочной жидкости автомобиль должен располагаться на ровной горизонтальной поверхности. Слишком большое количество масла также вредно для двигателя, поэтому его необходимо откачать, например, воспользовавшись шприцем и трубкой от капельницы, продающимся в аптеках.
Учтите, что полная замена масла в коробке – достаточно сложная задача, поручить которую стоит специалистам.
Рекомендуем
Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.
В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.
Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить
Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.
Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.
Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.
- Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
- Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз;
- Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке;
- Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
- Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.
Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.
Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.
Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.
Советы и рекомендации
Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.
Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.
Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.
TCM-Club
Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)
Текущее время: Ср ноя 10, 2021 5:15 pm
Подрегулировал тросики — машина стала переть !
Подрегулировал тросики — машина стала переть !
Тоже проделал операцию.
Краткое руководство:
Тросик АКПП:
Ослабив две гайки на 14, руководствуясь выдержкой из мануала (нижний рисунок), добиваемся совпадения мест, обозначенных красными стрелками:
Если педаль газа имеет заметную слабину в начале хода — точно ослаблен, ну и под капотом будет видно провисание )
У меня миллиметра два-три не доходил, соответственно заслонка открывалась не полностью на полном газу. Возможно из-за этого смущал разгон после 120 км/ч — казался каким-то вялым. После подтягивания пока не проверял это. Но вот реакция на нажатие педали газа заметно изменилась — чуть коснёшься — обороты подскакивают резко.
Настройка и регулировка тросика АКПП
В процессе работы коробки передач ей нужна корректировка: регулировка торсика АКПП, смена группы или одного соленоида в гидроблоке, а также адаптация автомат после сборки коробки передач транспортного средства.
Тогда автовладелец сможет ездить на машине с комфортом. Его не будут тревожить толчки и пинки, если он вовремя меняет масло и не заставляет автомат голодать от недостатка смазывающей жидкости.
Что за тросик АКПП
Тросик АКПП регулирует переключения скоростей на автомате. Именно из-за растягивания его появляются задумчивости у автомашины при переключении с третьей на четвертую передачи. Иногда водитель наоборот чувствует двойной рывок.
Тросик АКПП нуждается в подтягивании раз в месяц у тех автомашин, чьи автовладельцы любят агрессивные поездки. И заменять его надо в два раза чаще, так как устройство быстро изнашивается. Иногда приходится подтягивать не только тросик АКПП, но и дроссельную заслонку, а также клапан холостого хода.
Почти во всех автоматических коробках транспортных средств тросик имеет чехол. Затем идет бобышка в виде металлического утолщения. Заканчивается устройства двумя регулировочными гайками.
Тросик АКПП изготовлен из качественного металла. Дополнительно покрывается резиновой оболочкой. Проблемы у водителей с ним могут возникать из-за высыхания оболочки. Из-за этого он часто находится не на своем месте.
Внимание! При правильной настройке тросика АКПП, транспортное средство получит плавность хода и переключения скоростей.
Функции тросика АКПП
Тросик АКПП выполняет главную задачу:
объединение заслонки силового узла и механизма управления автоматом.
Он отвечает за своевременное переключение передач. При неисправности этого элемента автомат не может правильно переключать скорости на транспортном средстве.
Тросик АКПП при неправильном положении способствует увеличению прожорливости транспортного средства. А также автоматическая коробка передач подвергается сильному износу.
Помимо этого, страдают фрикционные диски и весь планетарный ряд. Задумчивость при переключении скоростей или резкий рывок приводит к перегреву и износу зубьев стальных дисков, неправильной работе гидротрансформатора.
Где находится тросик
Тросик АКПП находится под капотом автотранспорта на картере раздаточной коробки. Он крепится в трех точках:
- кронштейн над рычагом дросселя;
- кронштейн слева от рычага;
- патрубок.
Тросик АКПП не должен быть растянутым и жестко натянутым. А также каждое из креплений, к которому он присоединен, не должно иметь трещин или быть сломанным. В этом случае необходимо обратиться в сервис-центр по замене элементов-держателей тросика транспортного средства.
Симптомы, когда необходима регулировка
Регулировка троса АКПП понадобится в следующих случаях:
- чрезмерное ослабление;
- задумчивость при переключении передач с третью на четвертую скорости;
- рывки и пинки. Проверка на износ фрикционов, качества масла и его уровень в автомате показала стандартный результат;
- резкие старты с места.
Регулировка необходима, если при устранении проблем с расслаблением устройства, наоборот, возникли симптомы перетянутого троса. Это также вредно для АКПП транспортного средства.
Внимание! Для тех, кто любит езду с резкими стартами разрешена жесткая натяжка троса. Главное тут не переусердствовать.
А сами симптомы могут появляться, например, только при переключении скоростей. Поэтому автовладелец может долгое время не обращать внимание на толчки и рывки. Так происходит у тех, кто имеет автомобили с коробкой Al4 французского производства. Или в России этот аппарат называют DP0.
Изначально автовладельцам производитель говорит, что первое поколение имеет невылеченную детскую болезнь в виде редко появляющихся пинков или задумчивости при переключении. Водитель не обращает внимание на эти симптомы, причина которых постепенно приводит АКПП к выходу из строя.
Другие коробки более усовершенствованные и не имеют таких серьезных особенностей.
Регулировка тросика управления дроссельным клапаном
Существует процедура регулировки тросика на коробке Тойоты и других автомобилей, которую часто проводят опытные механики, когда автовладелец жалуется на пинки и рывки во время набора скорости:
- регулировка АКПП с помощью дроссельного клапана.
Но перед тем, как настраивать тросик АКПП необходимо убедиться в следующих правильных параметрах. Если какой-то их нижеперечисленных признаков исправной работы автомата не выполнен, то к регулировке тросика не следует приступать.
- уровень масла должен соответствовать указанным значениям в мануале по эксплуатации автомата;
- исправная работа силового узла, целостность соединений тросика и сопутствующих узлов;
- давление в коробке автомашины должно соответствовать указанному в книге по эксплуатации;
- проверка ТС в движении и при торможении.
Теперь о том, как отрегулировать тросик.
- Нанести смазывающее средство на него.
- Проверить, чтобы тросик имел легкий ход.
- Открутить гайки.
- Зажать педаль газа.
- Начать регулировать тросик АКПП. Стараться это делать на половину хода ключа вниз или наверх, чтобы сильно не перетянуть и не ослабить.
- Остановиться, когда упор его будет выходить на полтора миллиметра из резиновой оболочки, если ее вообще не было видно. Если тросик АКПП выпирает сильно, то необходимо закрутить его назад.
- Зафиксировать этот упор в позиции от 0,9 мм до 1,4 мм от оболочки.
- Отпустить педаль.
Внимание! Делать эту процедуру лучше с напарником. Один человек должен находиться за рулем и нажимать педаль газа по команде того, кто регулирует натяжение троса под капотом машины.
Жесткость регулируется посредством уменьшения длины тросика, а ослабление, наоборот, увеличивает ее. Кроме этого автовладелец должен помнить, что вся настройка и регулировка тросика проводится только на длинном и свободном от транспорта и людей участке.
Евген, Не парься особо, разгонял я свою до 180. четвертая длинная очень. Поставь тахометр и удивись сколько оборотов на 110 км.ч. (потом спроси сколько на пятиступке на пятой при такой же скорости) Грм менять будешь, обрати внимание на метки, у меня как оказалось двигатель неофициально был поменян на 5е фе. И ремень с метками не подошли, покупал длинее на 5е и метки тоже ставил на 5е.
Каробку поменялиЕвген, Всем привет. Расскажу я вам свою историю по замене мкпп С 40 на С 50. Вобщем купил я себе спринта ее101 93 Г. Пару лет назад. Мотор 4 e fe 1.3 куба, каробка 4х ступая С 40. Ну не как мне не нравилось ехать 3000 обаротав всего 90 км. Задумался надо менять на 5 и ступаю. Денег не было и тут подвернулась мне тойота карона 80-х годов. Вся ушатанаЯ на ней только мотор да каробка целые были. Мотор 5а fe каробка С 50. Много перечитал форумов кто что говорит сами не знают. Решил я сам убедиться. Снял я эту каробку прикинул вроде один в один с моей , только вот на ней было два уха под стартер. Один под впускным коллектором один под выпускным. Ну думаю нечего страшного крепления ведь на глаз то одинаковые. Под шумок карзину прихватил. На следующий день давай я разбирать свою ласточку. Снял стакан думаю дай проверю подайдет ли по шлицам -подошла. Ну я со спокойной душой скидываю свою каробку снимаю карзину беру свой диск и вправду подходит. Ну у меня настроение поднялось уже мечтаю как мой тазик вваливает на пятой. Думаю поменять сразу карзину ведь на ней ни капли износа а она зараза не подошла по напровляшкам. Ну хрен с ней. Поменял я сальники датчик скорости потому что на ней был тросикоаый а у меня датчик электронной был. Ну думаю пора ставить покурил и попер пихтерить минут 30 я ее толкал туда а она сука не встает на место сижу на крыле курю и вижу что блять сука целый день на смарку да и еще тачка разобрана. Каробка то не подходит по креплению см на 2. Психанул , пошел мыться завтра доделаю . Взял с собою кента в помощь каторый даже масло в сервисе меняет так мож поможет. Беру каробку думаю дай разберу принцып пади как и в советских авто . Разберал я как-то каробку на газгели 3302 . Подумал а что если из моей 4х сделать 5 ступаю просто поменять валы и попер. Снял крышку картера смотрю и думаю что съемка то нет как снимать и тут мой кент мне предлогает давай поменяем кожух. А я думаю по чему бы и нет. Расскрутил 13 болтов и 3 внутриних. Стучу по кожуху бруском, кожух отошел вот только снять я его не мог. Выкотился шарик пока трес каробку . Внутри увидел два болта открутил их и кожух слез. Оказалось что я открутил вилку заднего хода как-то странно она выглядела. Все херня как обратно собирать будем сказал я кенту. Ладно была не была разобрал свою каробку закрутил вилку обратно шарик поставил на место все продул компрессором и увидел магнит как на акпп почистил его поставил на место. Не знал что на механики тоже стоят магниты. Ладно начал пихтерить кожух на место. Ели ели мы его поставили закрутили и начали ставить каробку на место. Вобщем все поставили закрутили завели. Скорости все вкл поехали на трассу я был такой довольный 3000 обаротав 120 км разница в 30 км 2000 обаротав 90 км. Так что народ слушайте тех людей каторые сталкивались с проблемой и знают как правильно сделать а не тех кто слышал звон да не знает где он а лучше сами проверяйте. Мне вообще все у
Уверяли что у меня не чего не получится. Спасибо что прочитали надеюсь хоть кому-то поможет.
Всем привет. Расскажу я вам свою историю по замене мкпп С 40 на С 50. Вобщем купил я себе спринта ее101 93 Г. Пару лет назад. Мотор 4 e fe 1.3 куба, каробка 4х ступая С 40. Ну не как мне не нравилось ехать 3000 обаротав всего 90 км. Задумался надо менять на 5 и ступаю. Денег не было и тут подвернулась мне тойота карона 80-х годов. Вся ушатанаЯ на ней только мотор да каробка целые были. Мотор 5а fe каробка С 50. Много перечитал форумов кто что говорит сами не знают. Решил я сам убедиться. Снял я эту каробку прикинул вроде один в один с моей , только вот на ней было два уха под стартер. Один под впускным коллектором один под выпускным. Ну думаю нечего страшного крепления ведь на глаз то одинаковые. Под шумок карзину прихватил. На следующий день давай я разбирать свою ласточку. Снял стакан думаю дай проверю подайдет ли по шлицам -подошла. Ну я со спокойной душой скидываю свою каробку снимаю карзину беру свой диск и вправду подходит. Ну у меня настроение поднялось уже мечтаю как мой тазик вваливает на пятой. Думаю поменять сразу карзину ведь на ней ни капли износа а она зараза не подошла по напровляшкам. Ну хрен с ней. Поменял я сальники датчик скорости потому что на ней был тросикоаый а у меня датчик электронной был. Ну думаю пора ставить покурил и попер пихтерить минут 30 я ее толкал туда а она сука не встает на место сижу на крыле курю и вижу что блять сука целый день на смарку да и еще тачка разобрана. Каробка то не подходит по креплению см на 2. Психанул , пошел мыться завтра доделаю . Взял с собою кента в помощь каторый даже масло в сервисе меняет так мож поможет. Беру каробку думаю дай разберу принцып пади как и в советских авто . Разберал я как-то каробку на газгели 3302 . Подумал а что если из моей 4х сделать 5 ступаю просто поменять валы и попер. Снял крышку картера смотрю и думаю что съемка то нет как снимать и тут мой кент мне предлогает давай поменяем кожух. А я думаю по чему бы и нет. Расскрутил 13 болтов и 3 внутриних. Стучу по кожуху бруском, кожух отошел вот только снять я его не мог. Выкотился шарик пока трес каробку . Внутри увидел два болта открутил их и кожух слез. Оказалось что я открутил вилку заднего хода как-то странно она выглядела. Все херня как обратно собирать будем сказал я кенту. Ладно была не была разобрал свою каробку закрутил вилку обратно шарик поставил на место все продул компрессором и увидел магнит как на акпп почистил его поставил на место. Не знал что на механики тоже стоят магниты. Ладно начал пихтерить кожух на место. Ели ели мы его поставили закрутили и начали ставить каробку на место. Вобщем все поставили закрутили завели. Скорости все вкл поехали на трассу я был такой довольный 3000 обаротав 120 км разница в 30 км 2000 обаротав 90 км. Так что народ слушайте тех людей каторые сталкивались с проблемой и знают как правильно сделать а не тех кто слышал звон да не знает где он а лучше сами проверяйте. Мне вообще все у
Уверяли что у меня не чего не получится. Спасибо что прочитали надеюсь хоть кому-то поможет.
Занимательно, так выходит что вал поменяли?!
Я взял коробку от калдины двигатель 5EFE, 5 ст, на днях поставлю отпишусь, как себя ведёт
Валы не менял. От е на е должна подайти короба посмотри под капотом какую каробку снял ( модель ) и какую меняешь буду ждать.
Читайте также: