Замена прокладки гбц 4 a fe тойота

Обновлено: 04.07.2024

В перегреве двигателя, появлении эмульсии в моторном масле, плохой работе печки и белом дыме, прущем из под капота, виновной можно объявить прокладку головки блока цилиндров. Чтобы не быть при этом голословным, стоит провести проверку и собрать до десяти доказательств, которые позволят вынести вердикт "прокладку ГБЦ - под замену!".

О том, какие есть прокладки и как их менять, хорошо расписано на нашем сайте Етлиб .

Начнем с попадания выхлопных газов в антифриз. Если прокладка ГБЦ приказала долго жить, то возможно выхлоп прорывается в в охлаждающую жидкость. Проверить это просто легко - открутить крышку расширительного бачка и посмотреть, не бурлит ли жидкость. Для пущей убедительности бачок можно закрыть целым воздушным шариком или целлофановым пакетом (надувается, значит прокладка пробита).

В принципе, выхлопные газы под капотом не заметить трудно, даже если они и не затрагивают систему охлаждения. Визуально или на слух это будет определяться сразу, если прокладку пробило значительно. А если нет, тогда можно посмотреть другие признаки.

Если кажется, что двигатель "троит", его трудно запустить, но когда прогреется, то работает вроде неплохо - это может быть из-за прострела между цилиндрами . Это когда топливовоздушная смесь с одного цилиндра смешивается с отработанными газами из другого. Это наверняка определит замер компрессии, который покажет существенные различия между цилиндрами.

Потеки масла в моторном отсеке (на стыке головки и блока цилиндров) намекают на разрыв внешней оболочки прокладки ГБЦ.

Как и образование нагара на свечах зажигания . Они могут быть даже мокрыми от попадания ОЖ.

Плохо работает печка ? Тоже валите на прокладку ГБЦ - из-за прогорания, выхлопные газы могли нарушить работу теплообменника и снизить его эффективность. В таких случаях характерные резкие скачки температуры антифриза.

Тот же выхлоп может навредить и радиатору охлаждения двигателя, увеличивая давление в патрубках . Проверить можно на ощупь - они становятся гораздо тверже.

Если падает уровень ОЖ в расширительном бачке, а из выхлопной валит белый дым - стоит беспокоиться о попадании антифриза в цилиндры . Разумеется, по вине прокладки ГБЦ, которую прорвало между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения двигателя.

Резкое и существенное увеличение температуры двигателя, тоже может быть на совести прокладки из-за прорыва газов в охлаждающую систему. Которая попросту перестает справляться со своими обязанностями.

Ну и наверное самое неприятное здесь - смешивание антифриза с моторным маслом . Образовавшуюся эмульсию трудно потом выгнать из системы, да и вредит она не слабо, поскольку и масло и антифриз теряют свои полезные свойства. Обнаруживается достаточно просто - если в расширительном бачке с ОЖ есть маслянистые пятна или пена на масляном щупе.

Т.к. машина нужна каждый день и затягивать с ремонтом категорически нельзя, пришлось покупать з/ч у местных барыг, по откровенно завышенным ценам. Даже охреневший Экзист предлагает гораздо более гуманные цены, а главное выбор. Не люблю покупать з/ч непроверенных производителей, но бывают ситуации, когда приходится рисковать репутацией, ведь претензии за потекший сальник, как водится, предъявляют исполнителю работ, а не Febest-у. Поэтому все непроверенные замены только с одобрения заказчика.

Театр начинается с вешалки, а мотор — с воздушного фильтра:

Добываем из мазута катушки зажигания:

Видно, что масло хорошо текло не только из под крышки ГБЦ:

Из-за постоянной повышенной температуры в моторном отсеке корпуса разъемов и провода электропроводки высохли настолько, что просто ломаются при попытке их разъединить:

Датчик давления масла на 3S-FE всегда в масле! Не помогают ни какие герметики и прокладки — только замена на новый!

Снимаем генератор:

Отсоединяем тросы управления АКПП и дроссельной заслонкой:

Снимаем дроссельную заслонку:

Снимаем крышку ГБЦ и видим:

А видим, что моторное масло довольно неплохого качества — почти нет рыжего налета от горелого масла. Только на крышке ГБЦ есть немного кокса из-за перегрева мотора.

Отсоединяем патрубки системы охлаждения:

Выкручиваем свечи зажигания и видим, что свечи 1-го и 3-го цилиндров в масле. Это значит. что масло проникает в свечные колодцы в месте вкручивания трубы свечного колодца в ГБЦ.

Снимаем натяжной ролик и шкив распредвала впускных клапанов:

Также снимаем металлическую пластину верхней части привода ГРМ. Ремень ГРМ временно фиксируем, чтобы не соскочил с шестерни коленвала:

Маленький секрет — для того, чтобы потом при сборке мотора не трахаться с взведением разрезной шестерни распредвала выпускных клапанов фиксируем ее болтом М6:

Дроссельная засранка, пардон — заслонка. Но, глядя на степень ее загаженности, по другому не скажешь:

Отсоединяем топливопровод:

Чтобы в отсоединенные шланги и патрубки не попадала грязь я всегда затыкаю их болтами подходящего диаметра:

В куче мазута находим разъем датчика скорости и ДПКВ:

Перед снятием ГБЦ нужно снять распредвалы:

Откручиваем выпускной коллектор от ГБЦ и вместе с корпусом катализатора вынимаем из моторного отсека. Так сделано для того, чтобы сэкономить на большом кольцевом уплотнении корпуса катализатора.

Небольшая неприятность — обломилась шпилька выпускного коллектора:

Теперь откручиваем болты ГБЦ и снимаем ее вместе с впускным коллектором:

И еще раз грязь:

Под прокладкой ГБЦ на блоке цилиндров видны предположительные места прорывов

ЦПГ в данном случае не ремонтировалась потому, что не требовала срочных вмешательств:

Низ снятой ГБЦ:

Из-за того, что блок цилиндров окислился от воды каналы системы охлаждения покрыты коричневым налетом:

Снятая ГБЦ будет отревизирована прежде чем вернется обратно в моторный отсек:

Старая прокладка ГБЦ (вдруг кто хочет поисследовать):

Отделяем от ГБЦ впускной коллектор и выкручиваем трубы всех 4-х свечных колодцев:

Теперь, полностью разобранная, ГБЦ идет в баню, точнее в мойку:

Перед сборкой ГБЦ шлифуется плоскость прилегания к блоку цилиндров:

Довольно легко удалось вывести в плоскость все предположительные места прорыва выхлопных газов и убрать следы от старой прокладки:

Остальные детали тоже в мойку:

Разрушенный контакт катушки зажигания:

Чистим клапана по старинке, лучше, по моему, еще не придумали:

Притертый и непритертый клапана:

Собираем все обратно:

Заглушку отсутствующего распределителя зажигания клеим на герметик:

Новый герметик на резьбу труб свечных колодцев:

Обрабатываем остальные привалочные плоскости:

На макросъемке хорошо видно, что в форсунке забиты сопла:

Новые уплотнения форсунок обязательны, т.к. из-за них можно запросто спалить машину. Старые уплотнения высохли настолько, что разламывались при попытке их снять.

Собираем топливную рампу:

И ставим ее на место:

Прокладку ГБЦ на этот раз взяли не оригинальную — металлическую:

Вот так правильно совмещаются метки распредвалов на двигателе 3S-FE:

Проверяем тепловые зазоры:

Вычисляем которые не соответствуют допускам и заменяем шайбы толкателей клапанов. Не обязательно покупать все шайбы новые — возможно будет достаточно поменять некоторые из них местами:

Соединяем электропроводку и топливную систему:

Прикручиваем дроссельную заслонку и внимательно подсоединяем патрубки ОЖ. Что бы не получилось как у меня — перепутал патрубок обратки топлива с патрубком ОЖ идущем в дроссельную заслонку. В результате бензин хлынул в впускной коллектор и мотор отказался заводиться.

И выпускной коллектор:

Восстанавливаем привод ГРМ:

Полноценно оценить весь объем работы и стоимость материалов можно по смете. В смете нет оплаты за работу потому. что с друзей денег не берут.

Не менее популярная серия японских двигателей для легковых автомобилей Toyota — это серия А. По популярности модификации А серии не уступают знаменитой S-серии. Двигатель 4A-FE линейки А предназначался для автомобилей С и Д классов. Это следующие автомобили: Toyota Corona, Carina, Caldina, Corolla, Sprinter. Такой двигатель прост имеет простую конструкцию и легко ремонтируется в гаражных условиях.

Технические характеристики

Выпуск двигателей 4a-fe пошел с 1989 года и продолжался до 1998 года. Начали конструировать эту модель за 10 лет до выпуска. Целью создания такого ДВС было оснастить автомобиль Toyota Tercel (Тойота Терсел) новым мотором с высокими характеристиками и низким расходом топлива. Основные технические характеристики 4a-fe такие: от 85 до 165 л.с., объемы от 1398 до 1796 см 3 .

Мощность, установленная заводом-изготовителем компанией Toyota Motors, составляет 115 л.с. Но, для некоторых регионов мощность искусственно занижают до 100 л.с., чтобы стоимость транспортного налога была ниже.

Рассмотрим характеристики 4a — fe объемом 1,6 литров:

Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1

8
8.9
9
9.3
9.4
9.5
10.3
10.5
11
(см. описание)

78/5600
84/5600
90/4800
95/6000
100/5600
105/6000
110/6000
112/6600
115/5800
125/7200
128/7200
145/6400
160/7400
165/7600
170/6400
(см. описание)

117/2800
130/3600
130/3600
135/3600
136/3600
142/3200
142/4800
131/4800
145/4800
149/4800
149/4800
190/4400
162/5200
162/5600
206/4400
(см. описание)

— город
— трасса
— смешанный цикл

10.5
7.9
9.0

5W-30
10W-30
15W-40
20W-50

3.0 — 4A-FE
3.0 — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin)
3.2 — 4A-L/LC/F
3.3 — 4A-FE (Carina до 1994, Carina E)
3.7 — 4A-GE/GEL

свеча – 25 Нм
маховик – 83 Нм
болт сцепления – 30 Нм
крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный)
головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм + 90°

300 000 км пробега
больше 300 000, если вовремя ухаживать за мотором

На какие машины ставился 4afe 1.6 л

Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota AE86
Toyota MR2
Toyota Corolla Ceres
Toyota Corolla Levin
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Carib
Toyota Sprinter Marino
Toyota Sprinter Trueno
Elfin Type 3 Clubman
Chevrolet Nova
Geo Prizm

Расшифровка обозначения двигателя 4a-fe:

Цифра 4 означает, что в серии моторов А это 4-й по модификации агрегат.
Буква А означает, что данный ДВС начал выпускаться до 1990 года.
Буква F означает, что мотор имеет 4-х клапанную схему, один распределительный вал принимает вращение через ремень от коленвала и передает вращение второму распредвалу, нет форсировки.
Буква Е означает, что агрегат имеет многоточечный впрыск.

На какие автомобили устанавливались двигатели 4a-fe разных объемов:

Модель	Кузов	Года	Страна
Avensis (Авенсис)	AT220	1997–2000	Не для рынка Японии
Carina (Карина)	AT171/175	1988–1992	Япония
Carina (Карина)	AT190	1984–1996	Япония
Carina II (Карина 2)	AT171	1987–1992	Европа
Carina E (Карина Е)	AT190	1992–1997	Европа
Celica (Селика)	AT180	1989–1993	Не для Японии
Corolla (Королла)	AE92/95	1988–1997
Corolla (Королла)	AE101/104/109	1991–2002
Corolla (Королла)	AE111/114	1995–2002
Corolla Ceres (Королла Церес)	AE101	1992–1998	Япония
Corolla Spacio (Королла Спасио)	AE111	1997–2001	Япония
Corona (Корона)	AT175	1988–1992	Япония
Corona (Корона)	AT190	1992–1996
Corona (Корона)	AT210	1996–2001
Sprinter (Спринтер)	AE95	1989–1991	Япония
Sprinter (Спринтер)	AE101/104/109	1992–2002	Япония
Sprinter (Спринтер)	AE111/114	1995–1998	Япония
Sprinter Carib (Спринтер Кариб)	AE95	1988–1990	Япония
Sprinter Carib (Спринтер Кариб)	AE111/114	1996–2001	Япония
Sprinter Marino (Спринтер Марино)	AE101	1992–1998	Япония
Corolla/Conquest (Королла/Конкуест)	AE92/AE111	1993–2002	ЮАР (Южно-Африканская Республика)
Geo Prizm (Джео Призм)	на основе Toyota AE92	1989–1997

Автомобили с такими двигателями оснащались коробками автомат и механика марок C51 ,C52, C57.

Модификации 4А-ФЕ

Существую 3 модели двигателя 4a-fe:

Gen 1. Имеет электронную систему впрыска топлива. Мощность мотора 100-102 лс. Годы выпуска 1987-1993.
Gen 2. Клапанную крышку начали делать с ребрами. Установлены новые распредвали и ГБЦ. Доработана система впрыска бензина. Изменены детали шатунно-поршневой группы (ШПГ) и впускной коллектор.
Gen 3. Изготавливался только для рынка Японии. Мощность 115 л.с. Годы выпуска 1997-2001.

Двигатель 4a-fe сменились на моторы новой линейки 3ZZ-FE.

Плюсы и минусы

Хорошая новость для тех, кто перед покупкой бу или нового автомобиля с цепной передачей или с ременной, но чтобы не гнулись клапана в случае обрыва ремня ГРМ.

Если порвется ремень ГРМ на двигателе 4A-FE, клапана не погнутся. Есть материал с таблицами автомобилей и двигателями, в которых указаны, погнет ли клапана. Узнайте, потребуется ил кап ремонт ДВС вашего авто, если порвется ремень ГРМ или цепь.

Преимущества:

Высокий эксплуатационный ресурс.
Запчасти есть.
Возможно делать кап ремонт своими руками.

Недостатки:

То, что система LeanBurn значительно позволяет экономить топливо, работает в Японии, потому что качество топлива там выше. Если заправлять российским бензином, то система ЛинБерн не экономит топливо, а даже иногда мешает ездить, потому что бывают провалы мощности, от которых нельзя избавиться ремонтным путем, потому что система очень чувствительна к качеству моторного масла и бензина, к качеству свечных проводов и самих свечей.

Правильное тех обслуживание по регламенту

Для двигателя 4a-fe завод создал следущий регламент по проведению ТО:

Менять масло в двигателе через 10 000 км пробега. Не забываем с маслом менять и фильтр.
Менять топливный фильтр через 40 000 км пробега.
Менять воздушный фильтр через 20 000 км пробега.
Аккумуляторную батарею менять через 50-70 000 км пробега.
Менять свечи через 30 000 км пробега.
Делать вентиляцию картера и регулировать клапана через 30 000 км пробега.
Менять антифриз через 50 000 км пробега.
Ресурс выпускного коллектора — 100 000 км пробега. Затем он может прогореть.

Неполадки и ремонт

при большом пробеге износ поршневых пальцев
при незначительном нарушение тепловых зазоров клапанов

После износа регулирующих датчиков появлюятся провалы оборотов на холостом ходу (ХХ). Если сгорел лямбда-зонд, то повысится расход бензина и появится нагар на стенках поршней и цилиндров. Можно установить обманку на лямбда зонд.

Если в двигателе установлена система Lean Bean, то не рекомендуется заливать бензин с низким октановым числом. Это уменьшит межремонтный ресурс до 50%.

Тюниг

Модель 4a-fe считается не пригодным для тюнингования. Из другой модификации этой линейки, можно сделать тюнинг 4a-GE. У этого двигателя даже без тюнинга есть турбированный модель с мощностью 240 л.с. А, если на мотор 4a-fe установить турбину, то мощность будет доходить всего лишь до 140 л.с. Вопрос, стоит ли делать из незначительного увеличения мощности такой дорогой ремонт силового агрегата?

Видео

В этом видео подробно про ремонт 4A-fe объемом 1,6 литров.
Вторая серия.
Как менять прокладку ГБЦ на Тойоте с двигателем 4A-FE. Как чистить дроссельную заслонку на таком моторе.

Продажа головки блока цилиндров на Тойота Королла 4A-FE в Красноярске. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Двигатель и детали Toyota Corolla 4A-FE с авторазборов и магазинов в Красноярске.

Предложения о продаже головки блока цилиндров на Тойота Королла 4A-FE с авторазборов и автомагазинов в Красноярске: 33 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.

Покупка головки блока цилиндров на Toyota Corolla 4A-FE с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.

Toyota Carina, Toyota Corolla 1995-2000, Toyota Corolla 1991-2000, Toyota Corolla 1987-1993, Toyota Sprinter 1991-2002, .

. 81014400 Бренд: Ajusa Артикул бренда: 81014400 Применимость: Toyota Avensis / Corolla / Carina 1.6 4A-FE / 1.8 7A-FE OEM .

. , TOYOTA CELICA 1995-1999, TOYOTA COROLLA 1987-1993, TOYOTA COROLLA 1987-1991, TOYOTA COROLLA 1986-1990, TOYOTA COROLLA .

. , TOYOTA COROLLA 1987-1993, TOYOTA COROLLA 1987-1991, TOYOTA COROLLA 1986-1990, TOYOTA COROLLA 1990-1994, TOYOTA COROLLA .

. MASUMA Артикул бренда: MD0108123 Применимость: Toyota Avensis/ Carina/ Corolla 1.6 16V 4AFE DOHC 92> 11115-16130; 11115 .

. , TOYOTA COROLLA 1995-2000, TOYOTA COROLLA 1991-2000, TOYOTA COROLLA 1991-1995, TOYOTA COROLLA 1994-1999, TOYOTA COROLLA .

Торг ! В Сборе ! Есть дефект отверстия шпильки коллектора (стоит болт большего диаметра (последнее фото - обведён .

Corolla, Фото её. В сборе. Снята с рабочего двигателя. В . состоянии. Нет 5 бугелей распредвала. Гарантия., Toyota

Читайте также: