Дорого ли обслуживать машину додж стратус
Обновлено: 02.07.2024
Dodge Stratus производился с 1995-го по 2006-й, за это время модель успела снискать популярность у российских автолюбителей. Причины тому две: привлекательный внешний вид и неприхотливость в обслуживании. Например, двигатель Dodge Stratus объемом 2.4 л считается одним из лучших среди конкурентов в плане ресурса, расхода, приспособленности к отечественным климатическим и эксплуатационным особенностям. И он же является самым распространенным на данном автомобиле.
Примечательно, что на европейском рынке, а также в Бразилии и Аргентине машина фигурировала как Крайслер Стратус. А в 2006 году производственную линию по выпуску модели выкупило российское автопредприятие ГАЗ. На её базе в течение трёх лет выпускалась Volga Siber, которая во многом схожа с моделью Stratus.
Технические особенности Додж Стратус
За основу взята переднеприводная платформа JA Cab. Компоновка выполнена по схеме cab-forward: салон сильно сдвинут вперед. Привод автомобиля передний, ДВС расположен поперечно. Всего выпущено два поколения модели, которые отличаются по набору силовых агрегатов. Для модели в кузове купе используется платформа от Митсубиси Эклипс.
Двигатель Dodge Stratus
Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 133 лошадиных силы работает в паре с механикой или АКПП. Крутящий момент составляет 177 Н·м. На каждый цилиндр используется по 4 клапана.
К характерным недостаткам двухлитрового мотора, помимо повышенного расхода, относят склонность к перегревам, утечки масла в районе заднего сальника коленвала. Ресурс силового агрегата колеблется в пределах 350–400 тыс. км. Средний расход двухлитровой версии варьируется в пределах 10 л на 100 км пути в смешанном цикле. Для его снижения рекомендуем добавлять в топливный бак присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель, обеспечит полноценное сгорание топлива, очистит форсунки и камеру сгорания от нагара, раскоксует кольца, позволит сэкономить до 10–15% топлива.
Самая популярная версия Додж Стратус оснащается 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 152 л. с. Это рядная четырехцилиндровая силовая установка. Блок цилиндров – тонкостенный чугунный, ГБЦ изготовлена из алюминия по примеру Mitsubishi 4G63B. Для привода распредвалов используется зубчатый ремень, вместе с помпой его нужно менять каждые 150 тыс. км. Радует то, что в случае обрыва ремня газораспределительного механизма клапаны не гнутся.
Внизу блок цилиндров оснащается двумя чугунными балансирными валами, которые имеют цепной привод, дополнительно установлены гидрокомпенсаторы. При растяжении цепи появляется характерный шум и вибрация. Конструктивно двигатель может отличаться в зависимости от года выпуска. Например, меняется расположение датчика коленвала.
В целом двигатель EDZ надежный, тихий, неприхотливый. Главное – вовремя проводить ТО в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Также важно следить за рабочей температурой, так как перегрев чреват серьезными последствиями, вплоть до пробоя прокладки ГБЦ. Ресурс ДВС при условии грамотного обслуживания и отсутствия перегрузок достигает 350 тыс. км. При пробеге свыше 250 тыс. км возможен масложор, износ вкладышей, сальников клапанов, поршневых колец. На дорестайлинговых версиях возможны перебои в работе ЭБУ мотора.
Объем масла в смазочной системе Dodge Stratus 2.4 составляет 4,7 л масла. Для безразборного ремонта оптимально подходит присадка в двигатель RVS Master Engine Ga6. Она восстанавливает изношенные поверхности с помощью плотного слоя металлокерамики, помогает в случае естественной выработки ресурса, когда упала компрессия, снизилась мощность, повысился расход топлива и масла, машина дымит.
6G73 (заводской индекс – ECE)
Бензиновый 2.5-литровый двигатель V6 развивает около 165 л. с. мощности. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а ресурс ДВС достигает 400 тыс. км. Для продления ресурса важно своевременно проводить ТО, используя качественные расходные материалы.
Двигатель 6G73 страдает от следующих проблем:
- Повышенный расход масла. Зачастую это связано с износом маслосъемных колец, колпачков. Но проблему может провоцировать износ стенок цилиндров, повреждения прокладки ГБЦ, уплотнителей коленвала, крышки головки блока цилиндров.
- Излишняя шумность. Стуки провоцируют изношенные гидрокомпенсаторы, проблемы с шатунными вкладышами, при провороте которых потребуется капитальный ремонт ДВС. Другие шумы могут быть спровоцированы соударением внутренних деталей силового агрегата.
- Плавающие обороты в режиме холостого хода, что сопровождается характерным рокотом ДВС. Причины бывают различны – от неисправности свечей зажигания до подсоса воздуха в цилиндры. Реже выходит из строя регулятор холостого хода или же ДМРВ, загрязняется клапан вентиляции картера, дроссельная заслонка.
Для продления ресурса бензинового мотора 6G73 подойдет присадка RVS Master Engine Ga6, так как в смазочной системе умещается 4,3 л масла.
Владельцам Додж Стратус с 2.5-литровым ДВС нужно следить за состоянием форсунок. Для исправной работы их необходимо чистить где-то раз в год. В этих целях рекомендуем применять RVS Master Injector Cleans Ic. Присадка снимает отложения и нагар с поверхностей топливного тракта. Это способствует полноценному сгоранию топливной смеси и очищению верхнего компрессионного кольца. После промывки снижается расход топлива – до 15%, восстанавливается мощность мотора, пропадают провалы и подергивания при ускорении.
ПРИМЕЧАНИЕ: Додж Стратус спокойно переваривает как АИ-95, так и АИ-92. Но это не значит, что его можно заправлять где попало и чем попало. Это чревато проблемами с топливной системой. Если вы не уверены в качестве бензина на АЗС, добавляйте в топливный бак FuelEXx Gazoline. Присадка повысит октановое число на 3–5 единиц, тем самым минимизировав негативные последствия от низкосортного бензина для топливной системы.
Бензиновый 2.7-литровый двигатель построен на базе конструкции DOHC. Шестицилиндровый V-образный силовой агрегат выдает 200 л. с. мощности. Используется 24-клапанный цепной механизм. Двигатель страдает при использовании некачественного, особенно минерального, масла. Оно закоксовывается, из-за чего происходит ускоренный износ пар трения. Убережет от этого грамотное, своевременное ТО. А если проблема уже произошла, необходима щадящая промывка масляной системы.
Трёхлитровый бензиновый двигатель V6 мощностью 200 л. с. устанавливался на Додж Стратус второго поколения в кузове купе. Такая версия с АКПП расходует в смешанном цикле 8,1 л топлива на 100 км пути.
Чуть ниже моя тема о покупке первого поколения стратуса на ручке.
Учитывая чтом ашинка редкость а то что пересмотреть успел оказалось полным хламом, да и месяц прошел неспешных поисков - бюджет стал повыше и решил присмотреться к стратусам второго поколения.
Но вот в чем вопрос. Успел осмотреть три машинки в бюджете 200к. Все требуют вложений от 20к и выше. Не криминальнх, но все же требуют.
Решил сравнить с сайбером, коий наш завод собирает. 2-3летние машинки продаются в бюджете 300-450к. Выше не смотрю ибо смысл если новая почти столько стоит.
И что нас жде в дальнейшем? Скажем в перспективе 2 лет. Сайберы будут постепенно дешеветь. Куда же ценник актуальный для старых стратусов скатится?
Узнай первым о выходе нового полезного контента
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
В качестве бюджетного варианта можно предложить полировку оптики ($50—60).
К тому же большое преимущество этой модели — простота конструкции, ремонтопригодность и недорогие запчасти. Обычно при пробеге порядка 100 000 км владельцы Dodge Stratus/Chrysler Sebring вынуждены менять амортизаторы ($70—100 за штуку) и шаровые опоры (их ставят отдельно от рычагов, хотя цена деталей могла бы быть поменьше — каждая опора стоит $50). Плюс к этому добавляются втулки и стойки стабилизатора — их замена с работой обойдется в $120. Также при приобретении 3—5-летнего автомобиля не надо забывать про тормоза, которые после 100 000 км могут потребовать финансовых вливаний, ведь на этом рубеже к колодкам с ресурсом 20 000—40 000 км (в зависимости от стиля езды) добавляются еще и передние диски (сзади здесь еще стоят барабаны).
Предшественником Dodge Stratus стал автомобиль по имени Spirit, впервые показанный в 1988 году. Эта модель продавалась только в США, и в Европе о ней практически ничего неизвестно. Spirit оснащался 2,5- и 3-литровыми бензиновыми моторами (102 л.с. и 143 л.с. соответственно) и пользовался весьма неплохим спросом в Америке.
В 1995 году производство Spirit свернули. На смену этой модели пришел Stratus. Первое поколение Dodge Stratus выпускали только в кузове седан с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 л (133 л.с.) и 2,4 л (152 л.с.). Самые же мощные Strarus имели двигатель V6 объемом 2,5 л (170 л.с.). На базе этого автомобиля выпускались также седаны Chrysler Cirrus (в Европе продавались как Chrysler Stratus) и Plymouth Brezze. Делали кабриолеты Chrysler Sebring и Chrysler Convertible.
Если вы любите комфортабельные большие машины, но при этом не предъявляете особых претензий к качеству отделки салона, то Dodge Stratus или Chrysler Sebring подойдет как нельзя лучше. Среди американских седанов вторичного рынка эти модели одни из самых доступных. Конечно, Stratus/Sebring не идеальны, зато не слишком дорогие в содержании, обладают серьезной внешностью и спокойно вмещают пятерых взрослых.
это ж Американец. У меня Мазда Американка, и та в копеечку влетает при ремонте.
banana_mama 6 (7039) 3 42 119 11 лет
Вы уж извините, но чисто по логике - машина данной марки весьма дорогостоящая, в нашей стране таких сравнительно не много. И в случае поломки явно не в каждом автосервисе найдётся нужная деталь, да и скорее всего некоторые и вовсе прийдётся заказывать из заграницы, что конечно же ведёт к немаленьким растратам. Машина DODGE дорогая а обслуживании.
TheCaT 5 (4893) 2 3 8 11 лет
Да-да, слушайте больше про Американцев.
Дорогие Доджи (Крайслеры и Плимуты) или нет зависит от конкретной марки, о которой мы говорим, от ваших доходов и есть ли у вас знакомый автосервис, занимающийся американцами. Не зная этих пунктов нельзя гворить о дороговизне, ибо это понятие сугубо субъективное.
Похожие вопросы
вот странные люди (дорогая в обслуживание и все такое) а ты покупаешь ездить или ремонтировать?? раз хочешь значит покупай,нельзя себе любимому отказывать если позволяют финансы конечно
аааааа мама роди меня обратно.
сколько можно мусолить эту тему?что касается движки,то любая машина в ремонте дорогая. что касается ходовой,то на любую нормальную машину Оригинал стоит денег.
ну аналоги оригинала в разы дешевле,вообщем не дороже того же БМВ , МЕРСА ,АУДИ , а так машинка если не ушатана не убиваема (главное смотреть за ней) ,за 4 года владения s60-заменил стабилизаторы(косточки,солдатики,кто как их называет) (ставил самые дорогие 18 евро штука самые дешевые 6 евро),такие же цены и на всю остальную ходовую,аморты на неё интересовался -100 евро перед 70-80 евро зад (аналоги оригинала),но заметь их один раз поменяешь и забудешь,свечи накаливания 6 евро (искра) 22.5 евро(бош),вообщем у меня 2.4 д5 я доволен всем перед этим была бмв е39 ,так что есть с чем сравнивать,ну а до этих машин еще куча разных было но те старее и цены уже другие.
Дороже старого Гольфа. Относительно своей стоимости адекватная. Возни со свежей машиной обычно много быть не должно. Не забывай про страховки, стоянки, шины. И обслуживаться ты скорее всего в гаражах у "своих" с приличной машиной не станешь. Как и левые детали на нее ставить.
Движки у них крепкие. Да и ходовая тоже хорошая. Проблема - кузов. Ржавеет.
У самого Хонда была. Продал в декабре. Кроме ржавчины проблем не было.
Ну, перечислять долго, упомяну лишь то, что если накроется стеклоподъёмник задней двери, то дверь не будет открываться/закрываться, менять придётся дверь целиком ) Знакомый много чего "хорошего" поимел с этой машиной )
хочешь именно большой [tank] или таки омериканскую машину? в наше время лата за литр большой [танк] не есть гут.
Читайте также: